?距離乘坐“出租飛機(jī)”上下班，或許只要3－4年的時(shí)間。

2020年的北京車展上，何小鵬表示“飛行汽車將會(huì)有巨大的市場(chǎng)”，同時(shí)首次展示飛行汽車；2021年的上海車展上，小鵬汽車正式發(fā)布了第四代智能電動(dòng)載人飛行器：旅航者X1。

而就在今年1月，何小鵬更是放下“狠話”：2021年年底推出飛行汽車，開放試乘試駕。

曾幾何時(shí)，眼下相對(duì)“冷門”飛行汽車還只是存在于電影中的科幻產(chǎn)物，時(shí)至今日，就連剛在新能源汽車領(lǐng)域贏得一絲喘息機(jī)會(huì)的何小鵬竟然也來(lái)橫插一腳。

花個(gè)200萬(wàn)，你就可以享受飛行汽車

啟動(dòng)汽車開上馬路，地圖提示前方大堵車，在別人忙著找尋第二條路，或者是只能前進(jìn)并加入堵車大隊(duì)時(shí)，你只需要按下“汽車變形”按鈕，便能將座駕從一輛普通汽車變?yōu)轱w行汽車，瞬時(shí)間成為人群中最靚的仔。

到達(dá)目的地附近，降落并回到地面之后，再一鍵收起機(jī)翼，你依舊可以融入到車流中。

當(dāng)然，如果你愿意的話，你也可以選擇與同伴一起乘坐飛行汽車，只不過(guò)前提是，你得先花200萬(wàn)買一臺(tái)“太力飛車TF－1”，還要有汽車駕駛證與飛機(jī)駕駛證。這也是當(dāng)前全球唯一獲得適航證的飛行汽車，采用油電混合動(dòng)力，最高飛行高度3048米，最高續(xù)航640公里。

獲得適航證書意味著什么？意味著“太力飛車”的產(chǎn)品將能夠投入合法商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

或許你還不知道的是，這款“太力飛車”背后的老東家是國(guó)內(nèi)的整車制造商吉利汽車。2017年，吉利全資收購(gòu)美國(guó)飛行汽車公司Terrafugia，將其更名為“太力飛行汽車”。去年，吉利太力飛車與傲視科技共同組建了現(xiàn)在的沃飛長(zhǎng)空，旗下有主打工業(yè)無(wú)人機(jī)的“傲勢(shì)”和主打飛行汽車的“太力”兩大品牌。

此外，不僅僅是“太力”，吉利還投資了另外一家飛行汽車公司Volocopter，后者也已經(jīng)于去年向FAA申請(qǐng)適航證書，并計(jì)劃在2023年獲得歐洲航空安全局（EASA）的適航證。

與此同時(shí)，吉利當(dāng)然也沒有放過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，依據(jù)沃飛長(zhǎng)空CEO靖超所說(shuō)，依據(jù)計(jì)劃，“差不多三四年后，Volocopter飛車產(chǎn)品就可以在中國(guó)正式推出。”

乘坐“飛機(jī)”上下班即將成真，是不是很激動(dòng)？但更激動(dòng)的是，或許不用等到三四年之后，我們就可以享受到這一福利，畢竟當(dāng)前從事飛行汽車研發(fā)的可不只有吉利。就國(guó)內(nèi)進(jìn)程來(lái)看，吉利的飛行汽車并不是“前無(wú)古人”。

新能源之外，車企也在角逐飛行汽車

就產(chǎn)品形態(tài)來(lái)看，當(dāng)前玩家所設(shè)計(jì)的飛行汽車主要分為三類：

第一類是分體式設(shè)計(jì)，可以是在車廂頂部安裝一個(gè)多旋翼，也可以是為一個(gè)帶有多旋翼的車廂和一個(gè)輪胎底座；

第二類是一體化設(shè)計(jì)，在汽車的基礎(chǔ)上為它加上一個(gè)不可拆卸的多旋翼，亦或是給車身安裝一個(gè)折疊式或伸縮式的機(jī)翼，太力汽車就是在車身左右安裝了折疊式機(jī)翼；

第三類依舊是一體化設(shè)計(jì)，與第二類不同的是這類飛行器的整體更偏向于可以載人的無(wú)人機(jī)，也被業(yè)界成為“eVTOL（電動(dòng)垂直起飛和著陸飛行器）”，比如億航。

具體到公司，相比于近期因?yàn)椤靶略燔嚒比刖终叱霈F(xiàn)而熱鬧不斷的新能源汽車賽道，飛行汽車則是相對(duì)低調(diào)得熱鬧。

而與新能源汽車、智能汽車賽道一樣，飛行汽車賽道玩家的身份也是多種多樣，覆蓋了科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭（騰訊、英特爾、谷歌等，以投資為主）、傳統(tǒng)汽車制造商（吉利、戴姆勒、豐田、現(xiàn)代等）、飛機(jī)制造商（空客、波音等）、創(chuàng)業(yè)公司（億航、PAL－V、AeroMobil等），還有小鵬這類新造車勢(shì)力。

其中，不管是在今年初CES上透露飛行汽車開發(fā)計(jì)劃的通用汽車，還是率先拿下全球首張適航證的吉利，亦或是橫插一腳的小鵬，他們也正奔跑在新能源汽車。

而相較于新能源汽車，飛行汽車的挑戰(zhàn)性更多。就技術(shù)層面，當(dāng)前同樣以電池為主要?jiǎng)恿Φ娘w行汽車來(lái)看，除了電池續(xù)航問題，它還要解決飛的安全、不掉下來(lái)的問題。更難的是基礎(chǔ)配套設(shè)施上，包括飛行汽車的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、可飛行領(lǐng)域劃分、事故責(zé)任認(rèn)定與劃分、駕駛員門檻等等都還是未定的。

就過(guò)去多年來(lái)，這一賽道已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了多個(gè)“失敗者”，包括因?yàn)橘Y金問題而放棄飛行汽車項(xiàng)目的Uber，展示原型一年后叫停了飛行汽車項(xiàng)目的奧迪與空客，以及因?yàn)闊o(wú)法找到可行商業(yè)路徑而被迫關(guān)閉早期飛行汽車項(xiàng)目Flyer的Kitty Hawk。

不過(guò)針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施，可以看到的是，包括中美在內(nèi)，多個(gè)國(guó)家都在推進(jìn)飛行汽車的商業(yè)化嘗試。比如中國(guó)，中南局已經(jīng)組織召開億航載人無(wú)人機(jī)型號(hào)合格審定首次會(huì)議，也就是說(shuō)億航已經(jīng)開始了申請(qǐng)適航證的流程，如果一切順利的話，它或?qū)⒖赡茉?年后通過(guò)適航認(rèn)證，繼而開始試水商業(yè)化。

又比如韓國(guó)，其目標(biāo)是：在2025年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)城市空中交通（UAM）服務(wù)商業(yè)化，最初將批準(zhǔn)首爾市內(nèi)的若干飛行線路，之后打算逐步增加航線和航站樓的數(shù)量。

最后

正如何小鵬所說(shuō)，“飛行汽車將會(huì)有巨大的市場(chǎng)”，這也是為什么這個(gè)賽道能夠吸引這么多資本和玩家進(jìn)來(lái)的原因。

至于市場(chǎng)到底有多大？一項(xiàng)由Frost ＆ Sullivan進(jìn)行的城市空中交通（UAM）研究顯示，空中出租車有可能會(huì)在2022年步入運(yùn)營(yíng)階段，并將以每年46％的復(fù)合增長(zhǎng)率擴(kuò)張，到2040年將會(huì)有超過(guò)43萬(wàn)輛空中出租車投入使用。

同時(shí)，摩根士丹利也預(yù)測(cè)，到2040年，自動(dòng)飛行汽車的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1．5萬(wàn)億美元。

而未來(lái)5年，于各玩家而言，或?qū)⑹且粋€(gè)關(guān)鍵時(shí)期。

除了前面提到的吉利投資的Volocopter已經(jīng)計(jì)劃在未來(lái)三四年來(lái)落地中國(guó)市場(chǎng)，以及億航外，比如現(xiàn)代汽車，其已經(jīng)聯(lián)合現(xiàn)代建設(shè)、韓國(guó)電信、仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)共同發(fā)展空中汽車產(chǎn)業(yè)，并計(jì)劃在2025年推出可商業(yè)化落地的飛行汽車。

又比如在產(chǎn)品顏值上領(lǐng)先一眾對(duì)手的日本Sky Drive公司，以及小鵬汽車，前者計(jì)劃在2年后正式推出載人飛行汽車，后者已經(jīng)研發(fā)有3款產(chǎn)品，預(yù)計(jì)今年底推出飛行汽車。

與他們一同競(jìng)賽的還有很多，而僅今年，就已經(jīng)有3家飛行汽車企業(yè)宣布在美國(guó)借殼上市。

可以預(yù)見的是，雖然飛行汽車賽道在當(dāng)下還是屬于較為“冷門”的領(lǐng)域，但是資本、傳統(tǒng)玩家、新興玩家卻已經(jīng)早早的開始了自己的動(dòng)作。