2016年8月，國家發(fā)改委、交通部印發(fā)了《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》(簡稱：方案)。方案明確，到2018年要基本實現(xiàn)公眾可“通過移動互聯(lián)網(wǎng)終端及時獲取交通動態(tài)信息”，享受導航、票務和支付等“一站式”服務，同時還力推高速公路不停車收費(ETC)系統(tǒng)、旅客聯(lián)程聯(lián)運和貨物多式聯(lián)運，以及北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)等技術應用，并列示了27個重點示范項目。作為我國交通運輸領域的主力軍，公交客運行業(yè)也在新的政策與形勢下摩拳擦掌，尋覓著屬于自己的轉(zhuǎn)型發(fā)展機遇。

　　打造大數(shù)據(jù)時代下的服務與共享

　　方案原文提到，打造“暢行中國”信息服務，加強政企合作，支持互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和交通運輸企業(yè)完善各類交通信息平臺，形成涵蓋運輸、停車、租賃、修理、救援、衍生服務等領域的綜合出行信息服務平臺，實現(xiàn)全程、實時、多樣化的信息查詢、發(fā)布與反饋。依托政府數(shù)據(jù)統(tǒng)一開放平臺，實現(xiàn)交通等重要領域公共數(shù)據(jù)資源合理適度向社會開放，形成跨部門數(shù)據(jù)資源共享共用格局。

　　這意味著信息、大數(shù)據(jù)將對一向硬件為王的交通運輸領域開始進行重塑，互聯(lián)網(wǎng)將與公共交通深度融合。傳統(tǒng)的車企的優(yōu)勢在于硬件與產(chǎn)品制造，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的的優(yōu)勢在于營銷和對用戶習慣深入的洞見，二者相輔相成、優(yōu)勢互補而成的新興商業(yè)模式在當下的市場格局下孕育著無窮商機。

　　現(xiàn)在的滴滴和優(yōu)步等為什么能夠改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的出行方式？正因為他們掌握了一手的用戶出行數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不僅是地理數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、交通設施數(shù)據(jù)，更包括用戶的出行習慣數(shù)據(jù)。而這種大數(shù)據(jù)的服務和共享將成為未來交通出行的重要市場機遇，其價值不言而喻。

　　正如滴滴和優(yōu)步輕易就打破了出租車市場的規(guī)則一樣，在公交客運領域，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的“定制巴士”也給傳統(tǒng)公交的運營格局帶來了猛烈的沖擊。由于到站時間誤差大、站點規(guī)劃不合理、乘坐舒適性欠佳等問題，傳統(tǒng)公交已無法滿足市民便捷出行的需求。滴滴巴士、嘀一巴士、小豬巴士乃至政府牽頭的官方定制公交，多家互聯(lián)網(wǎng)巴士在全國各地接連涌現(xiàn)，它們利用互聯(lián)網(wǎng)對信息高效的匹配能力，用準時發(fā)車、一人一座、一站直達等方式聚集人氣。

　　定制公交、定制巴士是用互聯(lián)網(wǎng)平臺作為黏合劑來實現(xiàn)人們對巴士的共享?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)正試圖用開放、平等、互動、合作的用戶思維創(chuàng)造新的出行體驗。與人們更為熟悉的順風車、嘀嗒拼車等小客車拼車服務相比，互聯(lián)網(wǎng)巴士的拼車費用更低廉。快捷、方便、舒適的乘車環(huán)境以及具有誘惑力的價格使互聯(lián)網(wǎng)巴士越來越多地被上班族接受與認可，這也是大數(shù)據(jù)時代下公共交通服務與共享的具象體現(xiàn)。

　　城市需要高效的交通運輸系統(tǒng)來推動經(jīng)濟的發(fā)展和繁榮、提高人民生活水平。如何有效降低私人交通工具特別是小汽車的出行需求，進一步提高公共交通的出行吸引力，一直是政府在交通規(guī)劃領域思索的熱點問題，互聯(lián)網(wǎng)定制巴士則為這個問題提供了有效的解決途徑。

　　2015年9月，滴滴快的宣布與國內(nèi)客車龍頭企業(yè)宇通達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源巴士、互聯(lián)網(wǎng)+公交、汽車金融、維保增值服務以及二手巴士處置回購等領域展開合作。至此，滴滴巴士在北京和深圳已經(jīng)開通超過500條線路，達到1000個班次。

　　對此，宇通方面表示：此次合作將成為“互聯(lián)網(wǎng)+客車企業(yè)”行業(yè)的新標桿，為宇通客車在提升自身傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)方面的資源優(yōu)勢注入了新動力。與滴滴快的的戰(zhàn)略合作是宇通優(yōu)勢資源在實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”面的重要舉措，不僅推動宇通客車在新能源巴士、車聯(lián)網(wǎng)無人駕駛等客車智能化方面的發(fā)展，還大大提升了宇通客車在產(chǎn)業(yè)方面的資源優(yōu)勢。宇通相信，互聯(lián)網(wǎng)巴士能夠為傳統(tǒng)客車運營企業(yè)帶來更多的商業(yè)機遇，為客戶創(chuàng)造更大價值。

　　企業(yè)實現(xiàn)雙贏，用戶得到便利，顯而易見，基于互聯(lián)網(wǎng)模下的合作不論對傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是終端用戶而言都是利好消息，國內(nèi)客車龍頭企業(yè)的積極試水也將進一步助力互聯(lián)網(wǎng)巴士生態(tài)圈良性擴張。

　　構(gòu)建軟、硬件結(jié)合的智能化領域

　　方案原文提到，全面提升鐵路調(diào)度指揮和運輸管理智能化水平。推進新一代國家交通控制網(wǎng)、智慧公路建設，增強道路網(wǎng)運行控制管理能力。方案強調(diào)，要著重對現(xiàn)有海陸空的軟硬件系統(tǒng)進行智能升級，這勢必將帶動軟硬件設備行業(yè)大發(fā)展，如智能汽車、超級芯片、高度敏感傳感器、數(shù)字地圖、精確定位導航、大調(diào)度系統(tǒng)以及網(wǎng)絡平臺等，其產(chǎn)業(yè)鏈也將向“元器件-終端-系統(tǒng)平臺”全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。這意味著“智能化升級”成為當下乃至未來一段時間的行業(yè)發(fā)展熱點。

    “智能化”對于我們來說早已不陌生，大、中城市智能手機的廣泛普及已成為智能化領域的一個重要接口，這一接口帶來的是整個市場和行業(yè)的顛覆。而下一個智能化的接口現(xiàn)在已經(jīng)漸漸明晰，即交通工具，尤其是汽車領域，當其智能化達到一定程度，接入到互聯(lián)網(wǎng)，其顛覆性足以改變廣大城市居民的出行生活。

　　以公交客運領域為例，近年來，國內(nèi)客車企業(yè)推出的種種車載管理系統(tǒng)、智能化運行系統(tǒng)等正是互聯(lián)網(wǎng)與公交客運相結(jié)合的產(chǎn)物。可以說，在“互聯(lián)網(wǎng)+“提出以前，作為提升行業(yè)管理水平的一種工具和手段，車載管理系統(tǒng)已在客車行業(yè)推廣和應用。

　　以宇通為例，搭載宇通“睿控”系統(tǒng)的車輛相比傳統(tǒng)車輛可節(jié)省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上?！邦？亍笔怯砂l(fā)動機啟停、驅(qū)動管理、全車CAN控制、遠程技術支持等組成的智能四化，以及驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、冷卻、制動等構(gòu)成的電動四化智能集成的技術系統(tǒng)。這一技術的基礎源于宇通來對節(jié)能和新能源客車技術的摸索和市場實踐，以及對車聯(lián)網(wǎng)技術的融合創(chuàng)新。

　　這僅僅是車聯(lián)網(wǎng)在客車應用的幾個案例。

　　實際上，車聯(lián)網(wǎng)應用范圍十分廣泛，車內(nèi)網(wǎng)方面，新能源車輛的電機、電池、電控等實時工況信息，通過CAN總線與行車記錄儀相連，實現(xiàn)各電器部件之間控制信號及狀態(tài)信息在整車CAN網(wǎng)絡上的傳遞，實現(xiàn)車載電器的控制、狀態(tài)監(jiān)控以及故障診斷等功能；車外網(wǎng)方面，利用無線通信技術把行車記錄儀與外部數(shù)據(jù)收集、處理的后臺服務器連接起來，實現(xiàn)對車輛的智能監(jiān)控管理。

　　盤點以上種種，不管從政府還是企業(yè)的表現(xiàn)來看，我國當下對于“智能交通”的重視程度是前所未有的，政企聯(lián)合打造智能化、網(wǎng)聯(lián)化的出行服務體系的決心也是史無前例的，“智能交通”或?qū)⒏淖冋麄€交通生態(tài)，或成為繼移動互聯(lián)網(wǎng)之后又一顛覆性的產(chǎn)業(yè)集群。

　　近年來，互聯(lián)網(wǎng)出行領域也已投入了大量資本進行市場教育，以汽車產(chǎn)業(yè)為代表的傳統(tǒng)行業(yè)的從業(yè)者們也逐漸意識到“互聯(lián)網(wǎng)+”的重要性。可以說，目前的“智能交通”市場依舊是一片廣袤藍海，其發(fā)展前景值得我們一起拭目。