據(jù)企查查APP顯示，6月29日，華為技術(shù)有限公司公開“車頂調(diào)節(jié)系統(tǒng)、車體、車輛、車頂?shù)恼{(diào)節(jié)方法及裝置”專利，公開號(hào)為CN113043819A。

企查查專利摘要顯示，本申請(qǐng)可以應(yīng)用在智能汽車上，與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driving Assistant System，ADAS)/高級(jí)駕駛系統(tǒng)(Advanced Driving System，ADS)結(jié)合。本申請(qǐng)可使得車輛適用于更多的場(chǎng)景，提高用戶體驗(yàn)，當(dāng)車迎面積減小時(shí)，有利于降低車輛行駛過程中的風(fēng)阻，當(dāng)迎面積增大時(shí)，有利于增大車艙空間。

一直以來，華為多次強(qiáng)調(diào)不造車，但在汽車領(lǐng)域的動(dòng)作從未停下，消息稱，華為希望成為中國智能汽車產(chǎn)業(yè)事業(yè)世界級(jí)的零部件及軟件供應(yīng)商。

至于不造車的原因，華為智能汽車解決方案與銷售服務(wù)部總裁遲林春表示：華為之所以不造車，有多重考慮。華為的ICT業(yè)務(wù)在歐洲市場(chǎng)有巨大的商業(yè)利益存在，其中，德國是華為ICT業(yè)務(wù)最重要的市場(chǎng)，而德國的支柱產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)，如果華為造車，就會(huì)和當(dāng)?shù)剀嚻螽a(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)。遲林春稱：“造車需要巨大的資本支撐。汽車與手機(jī)終端很不同，目前華為還不具備造車的實(shí)力，同時(shí)華為也不會(huì)控股和投資任何汽車企業(yè)，哪怕1%。”