9月27日，江鈴汽車發(fā)布公告稱其擬與福特汽車共同出資設(shè)立江鈴福特合資公司，注冊資本2億元人民幣，江鈴持股51％，福特持股49％。合資公司將主要就江鈴汽車生產(chǎn)的福特品牌整車提供分銷服務(wù)，也可以通過經(jīng)銷商批售或終端客戶直銷的方式進行經(jīng)營。公告還顯示，該合資公司注冊地址為上海自由貿(mào)易試驗區(qū)世紀(jì)大道211號上海信息大樓。

    從公告中不難看出，江鈴與福特兩位合作多年的“老搭檔”，如今在原有合作的基礎(chǔ)上結(jié)成“碩果”。新成立的合資公司，不僅加強了江鈴與福特的合作關(guān)系，同時也預(yù)示著雙方將在乘用車領(lǐng)域有新的動向。

江鈴：尋求改變“商強乘弱”的格局

公開資料顯示，福特曾在1995年、1998年、2005年三次入股江鈴汽車，如今福特持有江鈴汽車32％股權(quán)，是其第二大股東。雖然雙方有股份和業(yè)務(wù)上的合作，但一直未設(shè)立合資公司，且從以往的業(yè)務(wù)模式來看，雙方的合作更多的集中的輕型商用車領(lǐng)域，比如其共同開發(fā)了高端輕客全順，并在中國市場創(chuàng)下了良好的銷量態(tài)勢。

對江鈴汽車來說，其本身依靠商用車起家，在客車和卡車等商用車領(lǐng)域擁有出色的銷量業(yè)績。近些年，隨著“商乘并舉”策略的推進，江鈴雖然曾幾度進軍乘用車領(lǐng)域，但始終未能形成規(guī)模。比如，2013年－2015年，江鈴先后推出了馭勝S350和馭勝S330兩款SUV車型，但兩款車型歷史最高銷量停留在2016年的3．7萬輛，之后銷量逐漸萎縮，2018年后退出市場。最近兩年，疫情的沖擊加上企業(yè)本身研發(fā)進度緩慢，致使江鈴汽車自有品牌在乘用車領(lǐng)域停滯不前。

馭勝SUV失利后，江鈴汽車似乎放棄了以自身單打獨斗的方式開拓乘用車市場，而是選擇攜手福特深耕這一領(lǐng)域。2019年，江鈴與福特聯(lián)合推出了領(lǐng)界，這是繼撼路者之后雙方聯(lián)手推出的第二款SUV車型。與撼路者的硬派越野SUV定位不同的是，領(lǐng)界主打家用，并在售價上下探至10萬元區(qū)間，這一大眾化的定位使其當(dāng)年創(chuàng)下了4．8萬輛的銷量成績，并為江鈴福特進軍持續(xù)進軍乘用車市場積累了良好口碑。

今年3月，江鈴與福特聯(lián)合打造的第三款SUV領(lǐng)裕正式上市。這款車型主打20萬左右的6座SUV市場，依舊是根據(jù)中國市場需求由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)的本土車型，在同價位的合資品牌中擁有一定競爭力。

隨著乘用車產(chǎn)品陣容逐步擴大，江鈴福特試圖在渠道上拿回主動權(quán)。去年6月，江鈴與福特和長安重新談判，最終達成新的協(xié)議，即江鈴福特從NDSD（福特全國分銷服務(wù)機構(gòu)）中獨立出來。之后，其開始組建全新的福特品牌乘用車銷售渠道，并聘請原NDSD副總裁熊毅出任江鈴福特乘用車銷售業(yè)務(wù)負責(zé)人。不過，今年8月，向東平接替熊毅全面負責(zé)江鈴福特乘用車相關(guān)業(yè)務(wù)。

渠道獨立后，“我們把江鈴福特乘用車店做了一些煥新升級，硬件也做了新的設(shè)計?！苯徠嚬煞萦邢薰镜谝粓?zhí)行副總裁金文輝在今年上海車展期間談到江鈴福特的渠道布局時如是說。據(jù)了解，江鈴福特根據(jù)中國消費者的痛點在渠道設(shè)計上做了新的解決方案，就是Family Space家空間。Family Space是江鈴福特乘用車獨有的銷售體系，更注重銷售過程的透明化和服務(wù)的全面性，到今年年底，江鈴福特計劃在全國建設(shè)180家Family Space。

目前來看，江鈴福特乘用車在產(chǎn)品、人才和渠道方面均做足了準(zhǔn)備。這一布局，也是江鈴汽車試圖扭轉(zhuǎn)“商強乘弱”，實施“商乘并舉”策略的一步重要棋局。

福特：改革進入深水區(qū)后急需提振中國市場銷量

對福特來說，江鈴福特擴大乘用車產(chǎn)品布局，無疑有助于其在中國市場份額的進一步拓展。當(dāng)前，福特在華業(yè)務(wù)正處于升溫階段。福特中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，福特在中國市場共銷售新車30．7萬輛，同比增長24％。福特在中國市場銷量增長的背后雖然有長安福特的回暖，但也離不開江鈴福特的助力，尤其去年在長安福特推出的幾款年度改款車型銷量不振的情況下，領(lǐng)界成為福特在華較為暢銷的產(chǎn)品之一，這在一定程度上為福特在華銷量的回暖起到了關(guān)鍵作用。

現(xiàn)階段，福特中國2．0計劃已經(jīng)取得了一定成效。福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧此前在2021世界互聯(lián)網(wǎng)大會上提到，福特兩年前推出的福特中國2．0計劃進展比較順利，目前其產(chǎn)品開發(fā)中心、新能源中心、設(shè)計中心、創(chuàng)新中心在中國全面運用。隨著福特在中國市場的改革進入深水區(qū)，其業(yè)務(wù)模式也有了大幅調(diào)整，今年4月，福特中國宣布成立乘用車事業(yè)部和商用車事業(yè)部，未來，福特在華將更聚焦于福特品牌乘用車、商用車、電動車以及高端品牌林肯四大核心業(yè)務(wù)。

“與其他跨國車企如大眾和豐田在華采取雙車戰(zhàn)略的產(chǎn)品路線不同，福特在中國市場雖然有兩家合作伙伴，但其根據(jù)各自的定位不同而采取了差異化的產(chǎn)品投放策略，這一模式有助于讓兩家合資公司真正形成合力?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深觀察人士評價說。隨著江鈴福特合資公司的正式成立，福特接下來的新產(chǎn)品在兩家合資公司中如何分配也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

目前，江鈴福特在乘用車領(lǐng)域布局有三款SUV和一款MPV。有消息稱，江鈴福特合資公司正式成立后，福特方面將會導(dǎo)入和協(xié)助研發(fā)新產(chǎn)品，其中包括明后年引入國產(chǎn)的福特高端皮卡。另外，消息人士稱，未來包括猛禽等產(chǎn)品在內(nèi)的福特在華進口車，也將有望納入江鈴福特銷售網(wǎng)絡(luò)。

盡管福特在華有望將頗受消費者歡迎的皮卡車型引入江鈴福特旗下，但鑒于目前嚴(yán)峻的市場環(huán)境以及產(chǎn)業(yè)變革的加速進行，江鈴福特短期內(nèi)想要在體量上取得大幅增長，依舊面臨不小壓力。不過，江鈴福特擴大乘用車產(chǎn)品布局，從長遠來看，無論對江鈴還是對福特，都是一步“雙贏”的棋局。