作為全球最早成立的網(wǎng)絡(luò)約車公司之一，Lyft 自誕生之初就掙扎在對(duì)手優(yōu)步的陰影下。雖然一直在拼盡全力爭(zhēng)奪地盤，但其在美國(guó)的市場(chǎng)份額始終不能與優(yōu)步相提并論——Certify的分析報(bào)告顯示，今年第二季度，Lyft 在美國(guó)打車交易市場(chǎng)上僅占有5%的市場(chǎng)份額，而優(yōu)步卻占據(jù)了72.5%。
   上個(gè)月，Lyft 更是頻頻爆出尋找買家未果的負(fù)面?zhèn)髀?，?duì)此，Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人 John Zimmer 不惜怒指優(yōu)步，稱其刻意傳出虛假報(bào)道以打擊自己，雙方的緊張關(guān)系進(jìn)一步加劇。
近日，優(yōu)步無人駕駛專車正式在匹茲堡上路，之后還不到48個(gè)小時(shí)，John Zimmer 就撰寫長(zhǎng)文表達(dá)了下述觀點(diǎn)：

　　一、“自動(dòng)駕駛+網(wǎng)絡(luò)約車”的模式將為美國(guó)揭開第三次交通大變革，其結(jié)果將最終惠及全球；

　　二、Lyft 將推出自己的自駕網(wǎng)約車隊(duì)，并全程參與這次變革。

　　以下內(nèi)容來自Medium，原標(biāo)題為《The Third Transportation Revolution, Lyft s Vision for the Next Ten Years and Beyond》，作者John Zimmer，虎嗅編譯。

　　開篇：當(dāng)你身處為車而造的城市

　　像許多典型的美國(guó)男孩兒一樣，我是開著玩具車長(zhǎng)大的。每次，當(dāng)“風(fēng)火輪”和“微型機(jī)器”（注：美國(guó)兩大玩具車經(jīng)典品牌）在我搭建的小小世界中笨拙前行時(shí)，我都能朦朧感受到汽車這群鋼鐵俠的速度與激情——日復(fù)一日地，我愛上了它們。轉(zhuǎn)眼我到了12歲。從那時(shí)起，爸爸每年都會(huì)帶我去紐約國(guó)際車展看那些真家伙。每每行程臨近，我都會(huì)期待不已。那時(shí)我盡管年少，卻已然嗅到了汽車噴薄而出的自由氣息，以及它將要與我結(jié)下的不解之緣。很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，對(duì)汽車的那股熱愛都潛移默化地塑造著我的世界觀。直到上了大學(xué)、選修了一門名叫“城市規(guī)劃”的課程后，我才意識(shí)到：汽車不但塑造了我的世界觀，也塑造了世界本身。那是一次醍醐灌頂般的經(jīng)歷。課上，我有生以來第一次了解了城市的發(fā)展簡(jiǎn)史，以及交通變革在其中起到的重大作用。從那時(shí)起，我便總想摸清交通運(yùn)輸與城市設(shè)計(jì)間的關(guān)系，同時(shí)我也逐漸意識(shí)到：我眼前一個(gè)個(gè)光鮮亮麗的城市，其實(shí)背后都隱藏著很嚴(yán)重的問題。不信的話你就出來看看吧。你看看多少街道成了車輛的陳列場(chǎng)，多少空間成了車輛的休憩所。你會(huì)發(fā)現(xiàn)：我們把太多的土地“割讓”給了車輛，以致我們的城市和街區(qū)不再是為人而建，而是為車而建。更要命的是，每時(shí)每刻只有4%的車輛處于行駛狀態(tài)，而剩下的96%都靜若處子般地趴在那里，割據(jù)一方。

　　是的，我們大多數(shù)人都生活在為車而建的城市里?？墒窍胂氚桑喝绻覀冇修k法大幅削減車輛，世界會(huì)變成什么樣子？

　　我們將不再受困于車水馬龍和嚴(yán)重的尾氣污染，不再需要那么多停車位；人行橫道將大幅加寬而車道將大幅收窄；親密的鄰里空間將得以重現(xiàn)；被大賣場(chǎng)擠走的小店鋪將再次星羅棋布地點(diǎn)綴在大街小巷；而失去的公園、綠地也將重新回到人們腳下……總之，我們將重獲一個(gè)為人而建，而不是為車而建的世界。

　　要實(shí)現(xiàn)這一切并非不可能。事實(shí)上，在技術(shù)當(dāng)?shù)赖慕裉?，人類史上的第三次交通大變革已?jīng)悄然開始。這是一場(chǎng)能改變城市未來的交通變革，也是一場(chǎng)以改變?nèi)藗兩钯|(zhì)量為終極使命的交通變革。很榮幸，我們的 Lyft 將全程參與其中，它將和人們一起，親眼見證下述三大變化的發(fā)生：

　　一、5年后，自動(dòng)駕駛車隊(duì)將遍布各大街區(qū)，同時(shí)也將成為L(zhǎng)yft 的主干力量

　　早在去年一月，Lyft 就宣布與通用合作，將適時(shí)推出自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車隊(duì)（當(dāng)然，如果您住在舊金山或鳳凰城，可能已經(jīng)目睹過我們?yōu)檫@一計(jì)劃準(zhǔn)備的測(cè)試車輛了）。這里要告訴大家的是，頂多5年后，Lyft在全國(guó)各地的大部分業(yè)務(wù)就將轉(zhuǎn)交給全自動(dòng)駕駛車輛。特斯拉 CEO 埃隆.馬斯克曾斷言，從有人駕駛到自動(dòng)駕駛的過渡是必然的。而這一過渡的完成，要依靠由私家車主們自發(fā)搭建的約車網(wǎng)絡(luò)。馬斯克說的沒錯(cuò)，約車網(wǎng)絡(luò)是其中必不可少的一環(huán)，但若說這一網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由私家車主自發(fā)搭建而成，我不能茍同。我認(rèn)為，由Lyft這類企業(yè)推出的網(wǎng)約車隊(duì)，才是推動(dòng)這一過渡的關(guān)鍵力量。首先，愿意把車借給陌生人的私家車主畢竟寥寥無幾；其次，在服務(wù)的及時(shí)性與一貫性上，這種以企業(yè)為后盾的網(wǎng)約車隊(duì)要遠(yuǎn)勝于個(gè)人運(yùn)營(yíng)的私家車；最后（也是最重要的），乘客都希望乘坐清潔、保養(yǎng)得當(dāng)?shù)能囎?，而依靠專業(yè)化的管理，企業(yè)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車隊(duì)能最大限度地滿足乘客的這一要求，而個(gè)人運(yùn)營(yíng)的私家車從整體上說，并不具備這一優(yōu)勢(shì)。
以Lyft 自身而言，由于我們已經(jīng)累積了一套獨(dú)有的管理方式，可以隨時(shí)調(diào)配合適的車輛去接乘客，同時(shí)也有能力為乘客提供更高端、更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，所以，我們已經(jīng)為打造自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車隊(duì)打下了基礎(chǔ)。

　　二、到2025 年，私家車將在美國(guó)各大主要城市銷聲匿跡

　　過去幾十年來，美國(guó)人一直把私家車視為自由與身份的象征。但現(xiàn)在不同了，許多人（尤其是千禧一代）不再篤信這一說法。在他們看來，私家車更像是一筆沉重的負(fù)擔(dān)。美國(guó)人每年人均要花費(fèi) 9000美元去買車，把它買回家后還要喂飽它、養(yǎng)護(hù)它，帶它出去一趟還要找地方停放它，可不是一筆沉重的負(fù)擔(dān)么？日子都被它拖得直不起腰了。

　　越來越多的年輕人認(rèn)定，沒有車的生活更簡(jiǎn)單、更輕松——難怪他們考駕照的比例一年比一年低。

　　記得在我出生那一年，也就是1983年，20-24歲的年輕人中有92%都有駕照，而這一數(shù)字到了2014年已經(jīng)下降至77%；同樣也是在 1983年，16歲的青少年中有 46% 都有駕照，而如今這一數(shù)字已經(jīng)下降至24%。從這一現(xiàn)象我們能看出：今天年輕一代的買車欲望已經(jīng)大大淡化了。

　　所以不難斷定：有朝一日當(dāng)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車駛?cè)肴藗円暰€后，它們將憑借低廉的使用費(fèi)和便捷的服務(wù)，徹底斷送私家車的前途。 三、到了那時(shí)，我們將目睹一場(chǎng)前所未見的城市環(huán)境大變革

　　即使你對(duì)車不感冒，即使你從沒坐過 Lyft 的網(wǎng)約車，我也要告訴你：這場(chǎng)即將到來的交通變革將改變你的生活。原因很簡(jiǎn)單：交通不僅意味著從A地到B地的移動(dòng)，也決定著居住地環(huán)境的好壞，以及當(dāng)?shù)厝松钯|(zhì)量的高低。

　　知道嗎，根據(jù)美國(guó)土木工程師協(xié)會(huì)最近的評(píng)定，美國(guó)的城市基礎(chǔ)設(shè)施只能打個(gè)D+，這說明：我們?cè)诳此瓢l(fā)達(dá)的城市中活得并不方便。

　　如果要大規(guī)模改建的話，除了要投入大筆資金外，還要把私家車驅(qū)逐出境——因?yàn)樵S多基礎(chǔ)設(shè)施就是為它們而生的。

　　這一群體命運(yùn)的終結(jié)意味著停車場(chǎng)的大幅減少，也意味著城市格局有了重生的可能性。讓我們重新回歸這一認(rèn)知吧：城市應(yīng)該為人而建，其存在應(yīng)該有利于人際關(guān)系的建立、地域文化的繁榮和各種創(chuàng)意的傳播。人，才應(yīng)該是城市的中心。

　　追本溯源：美國(guó)城市如何因前兩次交通變革成了今天的樣子

　　我認(rèn)為，這里很有必要回顧一下美國(guó)城市的格局變化史。對(duì)這段歷史的簡(jiǎn)要梳理將有助于我們認(rèn)清前兩次交通變革遺留下的副作用，并幫助我們避免今后重蹈覆轍。早在19世紀(jì)初，美國(guó)還是一片略顯荒涼的土地，地域之間聯(lián)系松散，大城市更是全無蹤影。然而到了19世紀(jì)60年代，這種狀況就被徹底改變了。運(yùn)河與鐵路將美國(guó)編織成了一張巨大的交通網(wǎng)，東西南北、城鄉(xiāng)市鎮(zhèn)被連為一體，許多原本荒無人煙的地方就借助這根交通線，最后成了煙柳繁華地。這，就是美國(guó)歷史上第一次交通大變革。上世紀(jì)初，機(jī)動(dòng)車登上美國(guó)的歷史舞臺(tái)，掀起了第二次交通大變革。對(duì)個(gè)人而言，其出行無疑變得更為自由了，但對(duì)城市而言，一場(chǎng)惡性循環(huán)才剛剛拉開帷幕。沒過多久，大街小巷就有了汽車大串聯(lián)。
為了給它們騰出空間，我們不得不毀掉更多的房子、修建更多的大道，我們不得不把原本親密的鄰里拆開，不得不耗費(fèi)巨資修建一條又一條的高速公路……
我們的城市不斷取悅它們，而它們則不知饜足地吞噬著我們的家園，直到它變得面目全非，成了今天的樣子：人行橫道被一再收窄，庭院被一個(gè)個(gè)抹掉，可以供兒童放心玩耍的公共空間日益縮水，三五步一遇的小店鋪小飯館也因行人的日益稀少而相繼關(guān)門大吉……城市，終于成了車的天下。

　　這樣讓人望而生畏的超級(jí)公路，就橫亙?cè)诿绹?guó)各大城市之上

　　對(duì)不起私家車，是人類的無知，讓你成了城市問題的元兇

　　你們可能會(huì)問：Lyft 作為一個(gè)靠車吃飯的公司，為什么反過來要反咬車一口？是的，你們沒錯(cuò)。表面上看，車輛，尤其是私家車，是造成種種城市問題的元兇，但實(shí)際上，其背后的創(chuàng)造者——人類才應(yīng)該負(fù)全責(zé)。我們“生”了車，卻對(duì)其失之“管教”，其過莫大于焉。大學(xué)期間我曾修過酒店管理學(xué)，所以我知道，判斷某個(gè)酒店好壞的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)是：開房率有多高。今天，我覺得很可以拿這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來判斷美國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的健康與否。這里請(qǐng)容我再重復(fù)一遍：美國(guó)人每年為買車要花費(fèi)2萬億美元，可是用這么大一座金礦換來的車，只有4% 時(shí)常處于行駛狀態(tài)，其余的96% 常常像懶漢一樣趴窩不動(dòng)！而為了它們，我們居然興建了7億多個(gè)停車位（2011年數(shù)據(jù)），這些停車位的面積加起來超過了1萬6千平方公里，比一個(gè)康涅狄格州還大！

　　如果一個(gè)酒店有那么高的空房率，它恐怕活不過明天。所以，你敢說美國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)沒有走到非變革不可的邊緣？要知道我們已經(jīng)有十個(gè)人口超百萬的城市了；而到了2025年，還會(huì)有1億人涌入城市。

　　我們拿什么給他們蓋房子、給他們開辟公共空間？我知道變革交通運(yùn)輸方式并不能從根本上解決這一問題，但如果從現(xiàn)在開始著手進(jìn)行的話，最起碼我們不會(huì)再剝奪這些城市新移民的生存空間了，不是嗎？

　　第三次交通大變革

　　分享是人類的本能；不必?fù)碛心硺訓(xùn)|西即可享受它帶來的便利，這更是人類的智慧。這樣的證據(jù)古今中外比比皆是。如今，技術(shù)的出現(xiàn)更是讓分享變得無所不包。譬如，Netflix等流媒體服務(wù)的出現(xiàn)把DVD的買賣逼入死角，Spotify 的出現(xiàn)讓CD機(jī)和MP3沒有了存在的理由……同樣，私家車的買賣也會(huì)遭此命運(yùn)。實(shí)際上，這一命運(yùn)從數(shù)年前就已悄然開始。2012年，Lyft成為全球首批提供P2P約車服務(wù)的公司之一，數(shù)年來，我們成功地推出多項(xiàng)服務(wù)，把大量閑置車請(qǐng)出車庫(kù)，大大降低了許多人的出行成本，同時(shí)也為共享經(jīng)濟(jì)的起飛注入了自己的力量。我們的出現(xiàn)讓人們更有理由相信：交通方式的大變革指日可待。

　　選擇Lyft=選擇方便、廉價(jià)的出行方式如今，乘車共享已經(jīng)不再新鮮。在 Lyft 看來，它的出現(xiàn)與盛行只不過是打響了我們奪回城市的第一槍而已。在接下來的十余年中，它將逐漸學(xué)會(huì)與自動(dòng)駕駛比翼齊飛，從根本上改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶统鲂畜w驗(yàn)。一旦這一天到來，我們的國(guó)家就將迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)然，這不是一條朝發(fā)夕至的路，我們需要熬過三個(gè)階段，才能到達(dá)成功的彼岸：

　　目前，我們無疑仍處于第一階段，出行全靠人力。但是兩三年后，半自動(dòng)駕駛汽車就會(huì)頻繁出入街頭。不過，由于技術(shù)上仍處于雛形，這些車輛將大都沿固定線路行駛，譬如一些繁華區(qū)域。

　　到2018至2019年間，自動(dòng)駕駛將進(jìn)入第二階段，汽車可以自主劃定行駛路線，而不是死守某些固定區(qū)域。當(dāng)然，由于技術(shù)還不成熟，自駕車的時(shí)速還不能放開，25邁到35邁比較讓人放心。

　　2021年以后，自動(dòng)駕駛將正式跨入第三階段——迎來真正意義上的全無人駕駛。而那時(shí)，汽車共享的概念已經(jīng)在人們心中深深扎根，所以私家車將徹底失去僅有的立錐之地。樂觀點(diǎn)的想法是：頂多到2025年，它們就會(huì)被請(qǐng)進(jìn)歷史博物館。

　　有人擔(dān)心在這一過程中，許多司機(jī)會(huì)被迫轉(zhuǎn)行。我覺得這種說法未免太過絕對(duì)。遠(yuǎn)的我不敢講，但我認(rèn)為至少在未來數(shù)年內(nèi)，像Lyft這樣的公司會(huì)需要更多司機(jī)。

　　因?yàn)樵絹碓蕉嗟娜藭?huì)撇棄私家車，所以越來越多的人在出行時(shí)會(huì)選擇我們。盡管自動(dòng)駕駛可以解決部分乘客的需求，但總體而言，Lyft 提供的服務(wù)將會(huì)供不應(yīng)求。所以，我們可以為更多司機(jī)提供工作崗位。

　　當(dāng)然，從另一方面講，這種對(duì)司機(jī)的依賴也是緣于Lyft對(duì)安全的重視。如果沒有十足的把握，Lyft 不會(huì)推出全自動(dòng)駕駛服務(wù)；即便推出了，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)我們也會(huì)配備駕駛員一路隨行，并根據(jù)實(shí)際需要決定是否切換至混合駕駛模式?？偠灾?，保證乘客安全是Lyft的頭等使命。

　　還有，在這場(chǎng)交通變革中，每個(gè)階段之間都不是“涇渭分明”的，都會(huì)存在一個(gè)很長(zhǎng)的過渡期。還記得我們從3G 到4G的過渡嗎？那是一個(gè)很慢的過程，從最繁華的大都市開始，到一個(gè)個(gè)清冷的市郊……最后，每個(gè)人都不知不覺被包圍了。

　　現(xiàn)在，大家都在翹首盼望著5G時(shí)代的到來了。交通方式的變革也是如此，它不會(huì)激烈，不會(huì)拋棄長(zhǎng)期抗拒它的人，也不會(huì)漏掉長(zhǎng)期接觸不到它的人，它會(huì)逐步推進(jìn)、耐心等待，最后包圍美國(guó)以及整個(gè)地球圈。

　　從2G到4G的過渡史

　　總結(jié)：Lyft 愿意與你并肩攜手，讓曾經(jīng)失去的城市重生

　　“自動(dòng)駕駛+網(wǎng)絡(luò)約車”，這是一個(gè)多么引人遐想的概念。人們談起時(shí)總是眉飛色舞，幻想著將來可以在車上辦公、娛樂、小酌甚至小睡，但是等等，這是第三次交通大變革能帶給我們的全部嗎？不，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是。讓我們把視線從車內(nèi)轉(zhuǎn)移到車外，看看這個(gè)即將被改變的世界，那里才是這場(chǎng)變革的終極指向。

　　因?yàn)檫@場(chǎng)變革的到來，大量噴著尾氣的私家車將被掃進(jìn)歷史的塵堆，許多城市空間將被釋放給人類，社區(qū)將變得更復(fù)人情味兒，曾經(jīng)消失的小店鋪小作坊將重現(xiàn)于街頭巷尾，留住不再匆忙的行人……是的，我們將還原一座座以人為本的城市。我們會(huì)的。

　　事實(shí)上我們已經(jīng)起步了。在華盛頓市西區(qū)，許多人行道已被加寬；在鳳凰城和波特蘭，許多停車場(chǎng)已被改建成綠地公園。不過，起步更早、變化更明顯的還當(dāng)屬紐約和舊金山。

　　五年前，紐約曼哈頓大橋下的停車場(chǎng)被改造成了休閑廣場(chǎng)，五年后，當(dāng)?shù)氐牧闶蹣I(yè)年銷售額提升了172%。如今，這座城市又計(jì)劃將73萬平方米的馬路改建成休閑運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地，其效果非常令人期待。

　　說到舊金山，我想沒人會(huì)忘記那座曾荒廢了數(shù)十年之久的渡輪大廈（Ferry Building）。這座建筑始建于19世紀(jì)末，曾是世界上最為繁忙的交通中轉(zhuǎn)站之一。然而1957年，當(dāng)?shù)厝藚s在該建筑正對(duì)面架起了高速公路，完全阻斷了踏入這棟大廈的方便之路。自此，該建筑日漸人煙稀少，終于成為“鬼樓”。

　　1989年，一場(chǎng)地震襲擊了這座城市，同時(shí)也損毀了那條高速公路。在聽取了民眾的訴求之后，舊金山市政府徹底拆除高速公路，將渡輪大廈改建成了多功能市場(chǎng)。如今每到周末，這里就會(huì)迎來2萬5000人的客流量，就連周圍的房地產(chǎn)市場(chǎng)也迎來了往日不曾有過的繁榮。

　　高速公路拆除前的渡輪大廈及周邊

　　高速公路拆除后的渡輪大廈及周邊

　　這是一點(diǎn)曙光，讓我們隱約窺見了第三次交通變革可能帶來的變化。我們有理由相信，因?yàn)檫@場(chǎng)變革，我們不但能擁有更多綠地和更多廣場(chǎng)，還可能擁有更好的醫(yī)療條件、教育條件和經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)，總之我們整個(gè)的生活品質(zhì)都有可能因此而提升。

　　我不是萬事通，但我知道目前我們每個(gè)人都站在歷史的關(guān)口，一個(gè)前所未有的機(jī)遇正在向我們飛速靠近。不管你是商界領(lǐng)袖還是政策制訂者，不管你是城市規(guī)劃者還是普通市民，這場(chǎng)變革都需要你來推動(dòng)，而將來其果效也一定會(huì)惠及與你。