美的致力成為新能源

汽車解決方案供應(yīng)商

美的工業(yè)技術(shù)將形成在新能源汽車部件領(lǐng)域全球六大研發(fā)中心和兩大生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略布局。未來十年，美的集團(tuán)將投入10億美元用于技術(shù)攻關(guān)，致力成為新能源汽車系統(tǒng)級解決方案供應(yīng)商。

    美的集團(tuán)披露投資者關(guān)系活動記錄表公告，當(dāng)前現(xiàn)有的三大產(chǎn)品線五款產(chǎn)品基本已上車測試并陸續(xù)量產(chǎn)，并為多家全球知名車企及新勢力帶來高質(zhì)產(chǎn)品與技術(shù)解決方案支持。

美的可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用于新能源

汽車水泵控制的芯片量產(chǎn)

    另外，此前美的集團(tuán)在互動平臺上回復(fù)投資者稱，2024年，美的可實(shí)現(xiàn)汽車芯片的量產(chǎn)，并首先應(yīng)用于新能源汽車水泵的控制。

美的集團(tuán)表示，美的于2018年成立的上海美仁半導(dǎo)體公司，以安全性、可靠性、適配性、高性價比的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及家電、工業(yè)、車規(guī)、醫(yī)療等領(lǐng)域的芯片開發(fā)。2020年至2021年主要投產(chǎn)MCU芯片，并于2021年開始量產(chǎn)，全年量產(chǎn)規(guī)模約1000萬顆。

目前，美的的 MCU 用于自家家電。2021 年全球 MCU 行業(yè)缺芯十分嚴(yán)重，汽車使用的高端 MCU 芯片尤為短缺。業(yè)內(nèi)人士表示，美的自研的 MCU 屬于入門級產(chǎn)品，與車用芯片種類不同，后者主要由國外廠商設(shè)計(jì)。

美的目標(biāo)將打入一半主流

新能源車客戶的供應(yīng)鏈

集團(tuán)旗下的美的威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤日前透露，美的新能源車業(yè)務(wù)正式來到起飛的拐點(diǎn)，今年將打入全球一半主流新能源車客戶的供應(yīng)鏈，銷售將迎來大爆發(fā)。
美的集團(tuán)稱，過去4年，美的汽車部件大部分精力都用來“突破第一個客戶”。經(jīng)過半年多幾萬臺新能源車的測試，驗(yàn)證了產(chǎn)品的可靠性。

    陳金濤表示，美的威靈汽車部件公司內(nèi)部提出“333戰(zhàn)略”，過去3年專注核心零部件，未來3年著眼集成組件，再接下來3年則致力于成為新能源車系統(tǒng)級解決方案供應(yīng)商。

    美的造車史

    美的集團(tuán)（000333.SZ）日前發(fā)布公告稱，公司擬通過下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司以協(xié)議方式收購北京合康新能科技股份有限公司控股權(quán)，收購總價為7.4億元。本次收購?fù)瓿珊?，美的暖通將擁有合康新?3.73%的表決權(quán)成為公司控股股東，美的集團(tuán)也將成為合康新能的間接控股股東。

    對于收購合康新能部分股權(quán)，美的集團(tuán)表示，“合康新能的核心業(yè)務(wù)即工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng)正面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇，高、低壓變頻器有助于加速美的大型中央空調(diào)的變頻化進(jìn)程，提升對傳統(tǒng)定頻產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢?！迸c此同時，“合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務(wù)方面的業(yè)務(wù)布局增加了美的集團(tuán)業(yè)務(wù)的多元性，也為美的集團(tuán)在新業(yè)務(wù)、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎(chǔ)?！?/span>

顯然，探索新業(yè)務(wù)意味著美的要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。然而，對于美的來說，造車并不是一個陌生的領(lǐng)域，此前已經(jīng)有過一次失敗的經(jīng)歷了。美的第一次的還要追溯到很早之前。

17年前，美的就已經(jīng)進(jìn)入汽車行業(yè)了。2003年，美的通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車與湖南省三湘客車集團(tuán)，進(jìn)入商用車領(lǐng)域。美的計(jì)劃在三到五年的時間內(nèi)成為中國領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)。為此，美的還在昆明和長沙兩地建立生產(chǎn)基地，據(jù)悉，當(dāng)時的規(guī)?？蓪?shí)現(xiàn)一萬臺整車和專用底盤的制造。

但是，五年后，由于經(jīng)營不善，美的陷入經(jīng)營危機(jī)，造車計(jì)劃也被迫擱置。當(dāng)時作為美的副總裁的黃曉明對外解釋稱，“投產(chǎn)汽車只是美的非主營業(yè)務(wù)的一個嘗試，投資規(guī)模非常小，現(xiàn)在是美的主動控制風(fēng)險、主動停產(chǎn)?！本o接著，美的在昆明和長沙的生產(chǎn)基地分別賣給了比亞迪和長沙市政府。

至此，美的的第一次造車計(jì)劃正式結(jié)束，五年里，美的并沒有成為中國領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)。

此次與合康新能的合作意味著美的要開始“二進(jìn)宮”。而與之合作的合康新能是一家經(jīng)營太陽能、光伏、風(fēng)電、高壓變頻、新能源汽車和充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營的科技公司，在工業(yè)變頻器領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。