自2014年至今，一錘定音每年年初都會(huì)對(duì)當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。今年是第十版。事后來(lái)看，這些預(yù)測(cè)大多比較準(zhǔn)確，還算靠譜。

2022年中國(guó)汽車(chē)十大預(yù)測(cè)是：一、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)重中之重。二、新能源汽車(chē)銷(xiāo)量提前3年實(shí)現(xiàn)階段性目標(biāo)。三、芯片短缺緩解，全年新車(chē)銷(xiāo)量增幅超過(guò)5％。四、廣豐、一豐有望邁進(jìn)汽車(chē)年銷(xiāo)百萬(wàn)俱樂(lè)部。五、放開(kāi)合資股比對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)格局影響不大。六、自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。七、混合動(dòng)力汽車(chē)正在成為中國(guó)車(chē)市一片藍(lán)海。八、國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格趨于穩(wěn)定并有可能上浮。九、汽車(chē)出口將延續(xù)上年趨勢(shì)，繼續(xù)大幅增長(zhǎng)。十、豪華車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)升溫，市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大。

一年過(guò)去，回頭來(lái)看，去年年初做出的十大預(yù)測(cè)，除了對(duì)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅預(yù)測(cè)略有偏高，對(duì)車(chē)企進(jìn)入百萬(wàn)俱樂(lè)部數(shù)量過(guò)于樂(lè)觀外，其他大體比較準(zhǔn)確。

2022年，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、新冠疫情多地散發(fā)，特別是下半年更趨嚴(yán)重。汽車(chē)供應(yīng)鏈也受到很大沖擊。在疫情和芯片短缺雙重壓力下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)不暢，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求受阻，終端市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟。疫情和供應(yīng)鏈不暢對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的沖擊，超過(guò)2020年。

隨著疫情形勢(shì)變化，國(guó)家對(duì)防控政策進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以及芯片短缺逐步緩解，預(yù)計(jì)2023年中國(guó)車(chē)市表現(xiàn)會(huì)好于上年。

下邊是2023年中國(guó)車(chē)市十大預(yù)測(cè)的具體內(nèi)容：

一、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)三連漲，創(chuàng)近年新高?

從2018年至2020年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng)。過(guò)去兩年雖然扭轉(zhuǎn)了下降趨勢(shì)，但漲幅在5％以下，屬于微增長(zhǎng)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為2680萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2％。

預(yù)計(jì)2023年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為2760萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3％，創(chuàng)近年新高。但仍低于2017年歷史最高點(diǎn)2813萬(wàn)輛。

二、新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逼近千萬(wàn)輛，滲透率繼續(xù)提高?

2021年起中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大井噴，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)翻番。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可望達(dá)到680萬(wàn)輛左右。

預(yù)計(jì)2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)40％，逼近千萬(wàn)輛大關(guān)。比中汽協(xié)預(yù)計(jì)的多出100萬(wàn)輛。

三、財(cái)政補(bǔ)貼退出，新能源汽車(chē)漲價(jià)大勢(shì)所趨?

根據(jù)財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼。

按照2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)續(xù)航里程不同，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)車(chē)單車(chē)最高補(bǔ)貼4800元，純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)貼12600元。這些補(bǔ)貼直接補(bǔ)貼給生產(chǎn)廠家。

2022年，由于動(dòng)力電池大幅漲價(jià)等原因，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)廠家虧損。2023年取消國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼后，成本壓力更大。為了減輕壓力，2022年已有不少汽車(chē)企業(yè)調(diào)升新能源汽車(chē)售價(jià)，中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪年底也宣布，2023年全面調(diào)升售價(jià)。

2003年新能源汽車(chē)漲價(jià)，成為大勢(shì)所趨。

四、自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額可望超過(guò)50％

最近幾年，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額從低于40％的谷底不斷攀升，2022年接近50％。預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)在2023年將繼續(xù)持續(xù)，全年市場(chǎng)份額可望首次超過(guò)50％，創(chuàng)出歷史新高。

自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額不斷提升的同時(shí)，國(guó)外品牌下降明顯，尤其是法系、韓系和美系。

五、汽車(chē)出口有望沖擊400萬(wàn)輛大關(guān)，實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)?

多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口一直徘徊在100萬(wàn)輛左右。2021年汽車(chē)出口首次突破200萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。2022年汽車(chē)出口超過(guò)300萬(wàn)輛，再次實(shí)現(xiàn)歷史性突破。

隨著中國(guó)汽車(chē)出口不斷攀升，特別是新能源汽車(chē)出口急劇增長(zhǎng)，2023年中國(guó)汽車(chē)出口有望超過(guò)400萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。

六、高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈?

繼極狐、嵐圖、飛凡、阿維塔、極氪、騰勢(shì)等一批高端電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)以后，埃安旗下純電超跑昊鉑、比亞迪旗下仰望、長(zhǎng)城旗下沙龍等一批純電動(dòng)高端汽車(chē)，2023年將陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，從而進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。這些高端電動(dòng)汽車(chē)品牌，車(chē)型有超跑轎車(chē)、SUV，還有MPV。

七、合資汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售壓力越來(lái)越大?

最近兩年，自主品牌乘用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)，蠶食合資品牌的市場(chǎng)份額。除豪華品牌合資車(chē)企外，絕大多數(shù)合資整車(chē)企業(yè)都面臨巨大的銷(xiāo)售壓力。在燃油車(chē)市場(chǎng)份額不斷萎縮、新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速擴(kuò)大的大形勢(shì)下，合資車(chē)企新能源汽車(chē)發(fā)展速度遠(yuǎn)低于自主品牌，新能源汽車(chē)滲透率也低于平均水平。合資企業(yè)必須加快電動(dòng)化和智能化進(jìn)程，才能保住市場(chǎng)份額。

八、消費(fèi)升級(jí)，主流豪華汽車(chē)品牌市場(chǎng)繼續(xù)看好

國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)，進(jìn)入換車(chē)高峰。在燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮的情況下，主流豪華汽車(chē)品牌燃油車(chē)則繼續(xù)保持增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)2023年還會(huì)繼續(xù)。

九、比亞迪繼續(xù)成為國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍

2022年，比亞迪全年銷(xiāo)量達(dá)到186萬(wàn)輛，超過(guò)一汽－大眾，成為國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量冠軍。同時(shí)，比亞迪繼續(xù)保持全球乃至國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

目前，國(guó)內(nèi)車(chē)企中在手訂單最多、交車(chē)時(shí)間最長(zhǎng)的當(dāng)屬比亞迪。預(yù)計(jì)2023年比亞迪全年銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛毫無(wú)懸念，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)冠和全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。

十、商用車(chē)需求增加，有望扭轉(zhuǎn)產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)下滑局面

過(guò)去幾年，由于基建投資下降、交通疫情受阻等多重原因，國(guó)內(nèi)商用車(chē)需求下降，造成商用車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下降。

商用車(chē)作為生產(chǎn)資料，與宏觀經(jīng)濟(jì)、基建投資、房地產(chǎn)投資等高度相關(guān)。上月中旬召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)：2023年的經(jīng)濟(jì)工作，要著力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求。把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置。增強(qiáng)消費(fèi)能力，改善消費(fèi)條件，創(chuàng)新消費(fèi)場(chǎng)景。多渠道增加城鄉(xiāng)居民收入，支持住房改善、新能源汽車(chē)、養(yǎng)老服務(wù)等消費(fèi)。要通過(guò)政府投資和政策激勵(lì)有效帶動(dòng)全社會(huì)投資，加快實(shí)施“十四五”重大工程，加強(qiáng)區(qū)域間基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通。

有分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整后，有利于加快全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，今年國(guó)內(nèi)基建投資、房地產(chǎn)、旅游運(yùn)輸?shù)葘⒑芸爝M(jìn)入正常發(fā)展。這些因素都有利于商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)。預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)商用車(chē)需求將快速增長(zhǎng)，從而扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量連年下降的局面。