趁著國門打開之際，12月上旬到1月上旬，我們搭乘蘇州市政府包機(jī)出訪歐洲五國。

疫情三年里，中歐之間政商往來受到極大影響，這也是我們?nèi)陙硎锥然貧W。時至今日，奧密克戎的陰影仍在四處游蕩，然而全球主要國家包括中國都已宣布逐漸打開國門，世界將逐步回歸常態(tài)。

我們的歐洲之旅重點圍繞法國、德國、奧地利三國展開，并赴挪威、荷蘭洽商項目，前后共5國、15城，用時30天。在歐期間，共拜訪歐洲政要2位，使領(lǐng)館領(lǐng)導(dǎo)5位，企業(yè)21家，商協(xié)會媒體機(jī)構(gòu)15家，參與及協(xié)助商務(wù)活動2場。我個人還受到瑞士《蘇黎世日報》等媒體采訪。

蘇州包機(jī)團(tuán)200余人落地后據(jù)說分成了80多個小分隊，在多地開展各類商務(wù)洽談與活動，我們與他們時分時合，團(tuán)組結(jié)束后還在歐洲朋友家里過完了在西方地位堪比春節(jié)的圣誕與元旦兩個節(jié)日，并繼續(xù)公務(wù)一周才打道回府。應(yīng)該說，這趟行程算得上多姿多彩而又層次豐富了。

大幕徐徐拉開，中國與中國人再度深情擁抱世界。暌違三年了，歐洲今夕會有何差別？中歐關(guān)系將何去何從？

一、慢慢悠悠，老歐洲如舊

1. 暮氣沉沉 

士別三年，對歐洲的第一印象卻是總體變化不大。

首先，無論是生活還是工作節(jié)奏，這里都比國內(nèi)慢上不少。比如，德國高鐵一如既往地天天晚點。對這一點，我們團(tuán)里首次旅歐的同事始而驚訝，繼而習(xí)慣，終于麻木。我淡淡地對他說了句，“是的，這就是德國人為什么這么淡定，幾十年如一日，早習(xí)慣了。”

另一個要重新適應(yīng)的是高鐵的速度，正常行駛時國內(nèi)高鐵速度平均在300公里上下，歐洲境內(nèi)則在200公里左右，加上各國各地之間銜接、車次問題，踏上歐洲差旅前你最好備足更多耐心。

整個歐洲的網(wǎng)速還是偏慢，有時候電話會議、發(fā)送信息會有卡殼，或莫名地就斷了。這在國內(nèi)往往很難想象。不免想起歐洲一些國家鼓噪著把華為等中國通信供應(yīng)商排除出采購體系的事兒。哎，再這么下去，咋趕上5G時代啊！

歐洲人之間商務(wù)約見還是習(xí)慣使用郵件，尤其在德語國家，往往需要打足富余量提前好幾周時間。這讓已經(jīng)習(xí)慣了國內(nèi)即時通訊工具的很多國人很不適應(yīng)。你甚至可以說，在歐洲很多事兒就像電影里放慢鏡頭似的。這是兩種文化，兩個氛圍，兩樣節(jié)奏。

 2. 民生日艱 

在德國荷蘭行程間，我們自駕了大約三千公里。油真的貴得離譜。

有一次，在一個殼牌加油站我們添加了E10汽油，每升價格居然達(dá)到了整整2歐！這種油含有10%的植物來源乙醇，比普通汽油便宜，三五年前價格也就在1歐出頭。歐洲高速道邊的洗手間也是要收費的，之前一般每次0.5～0.7歐，現(xiàn)在一律收取1歐元。差不多都翻倍了。

中間去過幾趟超市，發(fā)現(xiàn)同樣的現(xiàn)象比比皆是。印象最深的是在挪威時，機(jī)場免稅店里發(fā)現(xiàn)一瓶洗發(fā)水居然能賣到25歐，十倍于德國、幾十倍于中國。

問題是，這幾年歐洲老百姓的收入翻倍了嗎？想啥呢，疫情肆虐疊加經(jīng)濟(jì)危機(jī)的年景，不丟工作就不錯了！ 

與朋友們交流，說起這兩年歐洲的商務(wù)，酒店、旅游和餐飲都在逐步回暖，但新冠疫情與經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響仍肉眼可見，顯然還沒恢復(fù)到原有水平。

去逛巴黎老佛爺商場，臨近圣誕，里頭可謂是人山人海，摩肩擦踵。不料服務(wù)員卻告訴我們，相比往年其游客量大約下降了一半以上，主要是中國人都去不了。原來中國游客的影響力大到這個地步了啊！

由奧地利入德國時，剛進(jìn)巴伐利亞州東部邊境高鐵服務(wù)員就開始用英德雙語提醒我們，該戴上口罩了。

這就是歐洲，各國在國計民生眾多領(lǐng)域的政策都在各行其是，你既可以認(rèn)為是一種豐富自由，也可以說能看到內(nèi)耗散漫。

 3. 營商環(huán)境下降 

除了德國的公共交通工具里，歐洲人在大街上普遍都不戴口罩了，不過疫情對歐洲社會與經(jīng)濟(jì)的沖擊猶存。去年受到俄烏沖突導(dǎo)致的能源危機(jī)、歐元貶值等影響，歐洲老百姓的日子不太好過。

面對電力和天然氣價格五倍、十倍的漲幅，歐洲工業(yè)界眾多領(lǐng)域，尤其是對于成本格外敏感的鋼鐵、有金、化工等行業(yè)，在利潤相對稀薄而成本不斷攀升的背景下舉步維艱，部分企業(yè)已被迫考慮遷出，去往能源成本更低的地方，美國、東歐等區(qū)域甚至不少政府官員專程赴歐有針對性地開展招商。

歐洲尤其是西歐的去工業(yè)化趨勢一旦形成，將沉重打擊其工業(yè)界實力，長遠(yuǎn)來看，還可能傷害其未來競爭力。

受到俄烏沖突影響及低碳轉(zhuǎn)型的要求，歐洲對新能源需求正在急劇上升。本土公司固然在加大布局，中資企業(yè)也日漸招兵買馬。

不過，歐洲人對中資還是有或多或少的防范心理。現(xiàn)在，中資在主要歐洲國家的并購經(jīng)常會受到當(dāng)?shù)匦略O(shè)立的外資審查法的阻礙，我個人還有些擔(dān)心，不排除未來綠地投資也會受到越來越多的干擾雜音。

這并不是杞人憂天，寧德時代德國工廠不久前就被多達(dá)250名德國警察與海關(guān)官員突擊檢查非法勞工等問題，盡管最終空手而歸。

面對中國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，歐洲有些人未必會有積極良好的心態(tài)，反而喜歡戴上有色眼鏡，時不時地扮演一下“道德教師”。

近年來，歐洲在激烈的全球競爭中有逐漸落伍趨勢，其無論是創(chuàng)新研發(fā)、新興產(chǎn)業(yè)還是頂尖企業(yè)，都在出現(xiàn)相對下滑現(xiàn)象。

前不久，歐盟委員會官方發(fā)布的《歐盟工業(yè)研發(fā)投入積分榜（2022 EU Industrial Research and Development Scoreboard）》指出，美國、中國、日本等國名列全球研發(fā)投入前三強(qiáng)，美國企業(yè)研發(fā)投入占全球入榜企業(yè)的40.2%，中國占比17.9%，首次超過全歐所有國家上榜企業(yè)研發(fā)占比，美中的強(qiáng)勢與老歐洲的式微可謂一目了然。

在美國有業(yè)務(wù)的德國朋友告訴我，去年11月份他也是三年來第一次回美。歐洲這片政治商業(yè)文化土壤近年活力一般，加上三年來歐美之間商業(yè)連結(jié)也在下降，又天天琢磨著從中國“脫鉤”，等于快丟了全球一半的知識技術(shù)商機(jī)來源啊。

再以德國的工業(yè)4.0為例，近來有德媒指出，十年來德國在自己提出的工業(yè)4.0領(lǐng)域可以說進(jìn)展不盡如人意，其原因是多方面的。德國缺少發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)與5G技術(shù)、商業(yè)模式迅速迭代的氛圍以及巨量的工業(yè)生產(chǎn)、市場與資金——而這些正是中國的優(yōu)勢?？上У聡陙韰s在不斷否定“中德合作”，這對于其自身向工業(yè)4.0的轉(zhuǎn)型可以說有百害而無一利。

誠然，與德法等老歐洲相比，中國仍然相對缺乏高精尖制造業(yè)的歷史沉淀、對工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的深刻理解等等，這也是時至今日中國各級政府及企業(yè)家們?nèi)栽谧巫尾痪氲貙で髮Φ潞献鞯脑颉?/p>

相比之下，德國乃至歐洲近年來卻屢屢對中國拋來的橄欖枝無感甚至曲解。也許，謙虛開放、合作共贏的積極心態(tài)，才是歐洲人該重新拾起來的真正武器。

｜拜訪維也納州、市議長Ernst Woller，就后疫情時代政商代表團(tuán)互訪等事宜進(jìn)行深入交流

作者供圖

二、中國熱降溫

很多朋友問我，回歐洲一個月，最大的感受是什么？和三年前相比，中歐關(guān)系有什么變化嗎？

個人感受最深的，是中歐間合作粘性在下降，中國熱在歐洲顯著降溫，這一點對我們而言并非好事。

剛剛結(jié)束的達(dá)沃斯論壇上，劉鶴副總理對歐美政商界精英說，“相互了解是加強(qiáng)合作的重要前提。線上交流再多，技術(shù)手段再先進(jìn)，也代替不了直接見面。我這兩天見了不少老朋友，感到非常溫暖?！闭\哉斯言啊。

12月初，我們在德國法蘭克福給武漢做了其在全球首場海外招商推介會，活動屬于中型規(guī)模，擱以前來說對我們是比較簡單的事，基本上通過三五個人的部門牽頭，結(jié)合外部幾家主要合作伙伴的力量，個把月就能搞得利利索索，我最多就是對議題設(shè)置、貴賓邀請等把把關(guān)即可。

沒成想，這趟很多主要合作伙伴都聯(lián)系不上，微信與電話不接，短信和郵件也回復(fù)遲緩，最后我們真是使出吃奶的勁兒才達(dá)到了基本目標(biāo)。

抵達(dá)歐洲后，與這幾位聯(lián)系不上的老朋友終于約好坐下來溝通，其中一位說，“你不知道啊，三年沒有中國業(yè)務(wù)，我的微信都刪啦！看到陌生電話也不一定會接，因為也不知道那個區(qū)號是不是中國的，是不是你！”我想，唉，也是??！自己三年沒出國，手機(jī)也換了幾茬，原來常用的Facebook、Twitter、WhatsApp等連賬戶都找不見了，人家好幾年了中國區(qū)營收驟減，甚至降到了零，聯(lián)系不上也正常啊。

這就是雙方合作的粘性在下降，客觀上就會帶來冷淡與失聯(lián)，再嚴(yán)重下去還可能造成冷漠與隔閡。

在歐洲見到一位政要，是個老朋友，仍在大聲疾呼包容理解、對華合作，實屬難能可貴。當(dāng)面交流時，我們都對中歐之間合作氛圍的變化憂心忡忡。

他認(rèn)為，中國開放國門是件大大的好事兒。這幾年，沒法見到國內(nèi)老朋友，他對于中國的一些最新環(huán)境政策動態(tài)同樣缺乏深入了解。我邀請其訪華，他立刻答應(yīng)了。分別時告訴我，人還是要多見面多交流多合作，一切才會慢慢好起來，要不然，“都沒法見面，我怎么幫你們？”

歸去來兮。隨著國門漸次打開，中歐之間終于又能“愉快地玩?！绷?。中國過往四十年的故事告訴我們，開放包容、合作共贏，才能讓我們留在全球產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈創(chuàng)新鏈的重要位置，并不斷向上攀升。歐洲呢，則依舊按部就班，慢慢悠悠。

12月初，期待著解決美歐在能源和產(chǎn)業(yè)政策方面差異的馬克龍，失望地從美國空手而歸，只收到拜登的一句——“歐洲的問題要歐洲自己解決”。相比之下，對于中歐合作這種“1+1明顯大于2的事兒”，歐洲卻時常顯得不情不愿，這背后既有面對中國競爭力提升的焦慮防范心態(tài)，也有受到美國挑唆片面夸大雙方差異分歧的緣故。

疫情三年了，這個世界大大變了樣。在歐洲的中國熱下降，與歐洲政界有意針對中國斷鏈脫鉤的討論乃至氛圍有關(guān)，但與我們自己受疫情影響幾乎三年沒有與歐洲人的人際交往也有關(guān)。

11月上旬，德國總理朔爾茨訪華剛結(jié)束，巴斯夫、西門子、默克、博世、通快、賀利氏、舍弗勒和漢堡港等八家商界領(lǐng)袖在德國主流媒體《法蘭克福匯報》上發(fā)聲力挺對華合作，明確表示“從中國撤出會使我們失去機(jī)會”。這簡直是近年來一股罕見的清流，我們需要更多的這類朋友與其支持。

在歐期間，一家瑞士媒體主動聯(lián)系到我，提出采訪需求。對于歐洲媒體，我早已沒了七八年前的積極熱情，相反多了些謹(jǐn)慎警覺。一方面，相當(dāng)一部分媒體可以說沒少抹黑中國，“對華脫鉤”“降低依賴性”等都是耳熟能詳?shù)臒狳c議題，另一方面，這些年在受訪中自己也吃過幾次虧，慢慢就學(xué)乖了。

不過斟酌之后，我還是接受了。因為這家瑞士媒體和記者從來沒接觸過，也許是個相對客觀理性的人呢，咱們還是需要讓西方人多聽到不同的聲音啊。

山高自有客行路，水深自有渡船人。人與人之間和國與國之間一樣，都需要及時、有效、深度的溝通。隨著疫情的陰霾逐漸散去，中歐間合作發(fā)展應(yīng)再成為雙方關(guān)系的主流。感情是在合作中積累起來的，信任是在共贏里沉淀出來的。

我們要與歐方深化感情，強(qiáng)化連接，互相依賴。有的人叫囂要“斷鏈”“脫鉤”，我們卻偏要“固鏈”“掛鉤”。其實，我們與歐方之間增多交流合作粘性，增加彼此密切度、依賴性，就是在增強(qiáng)中歐合作的韌性。

三、把場子炒熱，讓中國熱回來

中國和中國人該做些什么，能讓中歐關(guān)系往好里走？

我想，也不用說太多豪言壯語，積極邀請政界商界學(xué)界文化界人士訪華，逐步恢復(fù)訪歐及各領(lǐng)域?qū)υ挘_踏實地、真誠親切地多多合作交流，慢慢地，一切都會好起來的。

在商業(yè)領(lǐng)域，無論是項目洽談，還是團(tuán)組活動，都應(yīng)該變得日益頻繁起來，歐洲那些靠中國吃飯的人，對我們應(yīng)該是多多益善。

只有在日常的交往與合作中，我們才能一點一點地把反華派變成中立派，把中立派漠視派變成友華派；只有通過尊重他們文化，遵守國際規(guī)則，才能一點一點地贏得更多尊重與信任；只有不斷宣傳中國的活力魅力，增加中歐合作的粘性韌性，把場子再次炒熱，未來才好干更大的事兒。

｜與德國Neuman Aluminium公司總經(jīng)理Jan Quast、德國中國商會副主席周鴻圖洽商項目來華并合影留念

作者供圖

道雖彌不行不至，事雖小不為不成。這里面有一個生動的例子是德國汽車界對華的生死依戀。

實際上，中國汽車企業(yè)的崛起對他們的全球地位構(gòu)成了不小的沖擊，曾經(jīng)高高在上的德國車企在電動、智能、互聯(lián)的新汽車時代可以說神話不再。然而，德國汽車界領(lǐng)袖恰恰普遍對在華合作持高度肯定態(tài)度，不少人還明確指出汽車行業(yè)的未來在中國，他們必須在中國發(fā)展，與中國競爭，才能保證德國汽車工業(yè)的國際競爭力。

這種務(wù)實精神的背后，是中國在新能源汽車領(lǐng)域的重要性日益凸顯。當(dāng)前，中國已成為全球第一大新能源汽車大國，產(chǎn)量和銷量全球占比均已超半數(shù)。2022年全年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別暴增96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一；新能源汽車新車的銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%。

全球新能源汽車銷量排名前10的車企里中國占據(jù)了3席，動力電池裝機(jī)量前10的企業(yè)里中國占據(jù)了6席。此外中國新能源汽車出口額近年也在爆炸式增長，歐洲市場更已成為主要出口目的地之一，西歐占出口總量大約三分之一。可見在該領(lǐng)域，中國無論是作為產(chǎn)地、市場還是技術(shù)、品牌來源地，均已站在世界之巔。

像這樣的領(lǐng)域在悄悄地不斷增多，當(dāng)前中國具備全球競爭力的產(chǎn)業(yè)還有航天、高鐵、電商、通訊、新能源、云計算等等。其實，整個歐洲約五十個國家，總面積1016萬平方公里，僅比中國960萬平方公里略大，七億多的人口總量則是中國十四億多的大約一半。

如果僅從較為發(fā)達(dá)的歐盟來看，更是僅有27國五億多人口，中國與其相比，可以說是一個巨大的國家。以歐盟領(lǐng)頭羊德國為例，其面積人口均略低于國內(nèi)的四川省。接觸過的很多歐洲人告訴我們，不少企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品太過小眾，在歐洲市場空間、融資能力和發(fā)展上限不大，他們都在等著國際差旅恢復(fù)正常的那天，要第一時間來華尋找機(jī)遇。當(dāng)然，特殊的政治氛圍下顧慮重重的歐洲人也不少。

中國過往的成功，是建立在改革開放的政策環(huán)境和全球走向國際化融合的時代大背景之上。新冠疫情、俄烏沖突，乃至東西方之間的政治氛圍，帶來了時代轉(zhuǎn)折（德語為Zeitwende）。

對此有很多種不同的理解，但現(xiàn)實告訴我們，全球主要經(jīng)濟(jì)體在本土化、區(qū)域化方面漸行漸遠(yuǎn)，尤其在關(guān)鍵原材料、科技與產(chǎn)業(yè)方面日益強(qiáng)調(diào)自主可控、獨立發(fā)展，與疫情前產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和供應(yīng)鏈全球化程度不斷加深的總體趨勢明顯不同。

大浪淘沙，方顯中流砥柱。中歐應(yīng)該尋找和強(qiáng)化共同價值觀，比如對世貿(mào)準(zhǔn)則、國際合作、國際精神的遵守弘揚，對氣候保護(hù)、能源轉(zhuǎn)型、和平共處的倡導(dǎo)推動。我們只有通過積極融合、深度融入，才能慢慢打造與過去類似的融洽合作氛圍。

這是一個魔幻般的三年。在疫情的最開始，相信沒有多少人能預(yù)見這是一條如此漫長漆黑的隧道。合十希望，像疫情前那樣的黃金歲月早日再回來吧。暮氣沉沉的歐洲與風(fēng)風(fēng)火火的中國，其實特別需要彼此。