2016年11月29日，發(fā)改委印發(fā)了開(kāi)展新型智慧城市評(píng)價(jià)工作的通知，要求貫徹落實(shí)好“十三五”規(guī)劃綱要提出的建設(shè)一批新型示范性智慧城市的任務(wù)，務(wù)實(shí)推動(dòng)新型智慧城市健康有序發(fā)展。據(jù)了解，評(píng)價(jià)指標(biāo)提出了新型智慧城市的發(fā)展方向和建設(shè)重點(diǎn)，旨在促進(jìn)新型智慧城市經(jīng)驗(yàn)共享和推廣。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，在PPP模式和政策大力推動(dòng)下，智慧城市相關(guān)項(xiàng)目將加快落地，智能交通、智能安防等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有望延續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　那么，在當(dāng)今的智慧城市建設(shè)中，對(duì)智能交通有怎樣的要求？12月13日，在“智能交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”高端對(duì)話上，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員、原所長(zhǎng)郭小碚指出了“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代對(duì)智能交通提出的新要求。

　　智能交通須提供更有效的供給

　　如今，“互聯(lián)網(wǎng)＋”和信息技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的智能化，正在深刻改變我們的交通出行方式。比如，ETC得到廣泛應(yīng)用，提高著我們的出行效率；網(wǎng)約車的蓬勃發(fā)展攪動(dòng)了一池春水，給傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)全新的課題；高智能汽車研制將給我們帶來(lái)巨大的想象空間……

　　當(dāng)然，智能交通帶給我們的還遠(yuǎn)不止這些——國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部今年聯(lián)合發(fā)布了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，這是國(guó)家第一次就智能交通發(fā)布總體框架和實(shí)施方案。

　　“智能交通體現(xiàn)了綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展，其目的在于提高交通運(yùn)輸整體效率?！痹趪?guó)家發(fā)展改革委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)鄭劍看來(lái)，現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系要有“四化”，即網(wǎng)絡(luò)化布局、一體化銜接、智能化管理體系和綠色化發(fā)展方向。要依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，構(gòu)建更能適應(yīng)市場(chǎng)需要的智能交通體系，通過(guò)智能化手段提升質(zhì)量和效益，從而提供更有效的供給。

　　交通運(yùn)輸部科技司副司長(zhǎng)袁鵬認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新是智能交通的核心，新的消費(fèi)需求可以通過(guò)新一代的信息技術(shù)保障和實(shí)現(xiàn)，人與貨物運(yùn)輸也可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，“在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，交通向著綜合方向發(fā)展，需求不斷被創(chuàng)造或提升”。

　　智能交通核心是信息技術(shù)的應(yīng)用

　　交通事業(yè)快速發(fā)展，無(wú)不與創(chuàng)新，尤其是科技創(chuàng)新密切相關(guān)。北京市交通委員會(huì)副主任李曉松認(rèn)為，交通作為服務(wù)行業(yè)，要通過(guò)全面的科技創(chuàng)新來(lái)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，而不僅僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新。

　　在四川成都T361路公交車上，駕駛員右前方安裝有車載機(jī)，上面顯示著公交站點(diǎn)、時(shí)間和車速，并會(huì)在車輛行進(jìn)過(guò)程中即時(shí)提醒“準(zhǔn)點(diǎn)或晚點(diǎn)、提前多少分多少秒”。據(jù)了解，這是一輛“準(zhǔn)點(diǎn)公交”，其核心是智能調(diào)度系統(tǒng)和GPS虛擬點(diǎn)技術(shù)，可為駕駛員提供開(kāi)車途中需掌握的信息，以便調(diào)整行車速度，保證準(zhǔn)點(diǎn)。

　　“智能交通核心是信息技術(shù)在交通上的應(yīng)用，即智能交通技術(shù)。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的變革，自然會(huì)影響到智能交通領(lǐng)域。”北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長(zhǎng)陳艷艷說(shuō)，智能交通的創(chuàng)新要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、學(xué)科交叉創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新和跨界融合創(chuàng)新等方面。

　　在中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)關(guān)積珍看來(lái)，智能交通的發(fā)展還需要協(xié)同創(chuàng)新，智能交通的創(chuàng)新靠單一的模式或單一的企業(yè)創(chuàng)新難以現(xiàn)實(shí)，一定要產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，跨企業(yè)、跨領(lǐng)域進(jìn)行合作創(chuàng)新。

　　在跨界合作中，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京認(rèn)為，智能駕駛、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，就像“雙刃劍”，在改善交通安全和效率的同時(shí)，也存在著一定風(fēng)險(xiǎn)。因此，在以積極的態(tài)度去面對(duì)這些新技術(shù)時(shí)，也要思考如何趨利避害。比如注重?cái)?shù)據(jù)安全問(wèn)題，尤其是數(shù)據(jù)使用要有規(guī)則，要保證國(guó)家的信息安全和老百姓的生命財(cái)產(chǎn)安全等。

　　智能交通將改變城市的組織模式

　　“我們不能在探討這些高大上的技術(shù)時(shí)忽略最基礎(chǔ)的工作，比如我們一些城市道路上的標(biāo)線可能都沒(méi)做好。”關(guān)積珍指出。

　　在北京等大城市，最擁堵的地方是醫(yī)院、學(xué)校。實(shí)際上，這些地方擁堵并不僅僅是交通本身的問(wèn)題，可能是因?yàn)閷?duì)違章停車執(zhí)法視而不見(jiàn)，或者城市規(guī)劃本身不合理。

　　“像網(wǎng)約車等共享模式雖然可以帶來(lái)城市交通的變革，卻并不能緩解交通擁堵。緩堵是要減少對(duì)小汽車的依賴需求，改變整個(gè)城市的組織模式?！痹诒本┙煌òl(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚看來(lái)，智能交通需要有更具想象力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新空間。

　　郭繼孚認(rèn)為，當(dāng)前，技術(shù)進(jìn)步的背后是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，全過(guò)程、全方位的智能化是未來(lái)交通系統(tǒng)最主要的方向。新技術(shù)在交通產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用中，跨界、協(xié)同的特征越來(lái)越明顯，智能交通的發(fā)展孕育著產(chǎn)業(yè)的變革，同時(shí)也為城市管理帶來(lái)全方位的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。