2016年已經走過，又到了各個車企交答卷的時間。

超出預期的整體車市增速，意味著大多數汽車企業(yè)都可以“過個好年”。這一年，自主品牌汽車強勢崛起，豪華品牌繼續(xù)保持高速增長，而合資企業(yè)雖整體向好，但卻苦樂不均。

目前，包括東風日產、雷克薩斯、長安汽車等車企均已完成了年初既定的目標。而包括東風風神、吉利汽車等車企更是數度上調了年度銷量目標。不過，在一片大好的形勢下，也有部分車企略顯失意，包括法系汽車品牌神龍汽車、DS等，均與年初既定目標有較大差距。在新一輪的市場洗牌之后，未來的中國汽車市場又將呈現(xiàn)怎樣的格局？

自主喜迎豐年

2016年，自主品牌開始強勢搶回曾經丟失的市場份額。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據，2016年1-11月，中國品牌乘用車共銷售925.12萬輛，同比增長20.18%，占乘用車銷售總量的42.68%，遠高于德系、日系、美系、韓系和法系的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。

其中包括廣汽傳祺、東風風神、吉利汽車等，紛紛上調了年度銷量目標。根據廣汽傳祺年初既定的目標，全年將完成22萬輛的銷量。不過，這一目標僅用了9個月就已經完成。隨后，廣汽傳祺將年度銷量目標上調至36萬輛。按照規(guī)劃，廣汽傳祺2017年將推出7款車型，挑戰(zhàn)50萬輛的年銷目標。

東風風神也同樣交出了漂亮的成績單。早在2016年初，東風風神確定了12.5萬輛的全年銷量目標，相比上年增幅高達24.4%。可上半年剛過，東風風神便上調了這一目標至13萬輛。截止到11月底，東風風神已經完成全年上調后的13萬輛銷量目標。

同樣在2016年年中就上調了全年銷量目標的還有吉利汽車。兩度上調銷量目標的吉利汽車先是將其既定的全年銷量目標60萬輛上調10%至66萬輛，隨后又將這一目標提升至70萬輛。2016年吉利共有博越、帝豪GS在內的5款車型推出，涵蓋轎車至SUV車型，燃油動力及油電混合動力。多款車型的熱銷，使吉利汽車完成兩度上調后的目標并不存在問題。

此外，其他各自主品牌也均有不俗的表現(xiàn)。長城旗下哈弗H6已經實現(xiàn)月銷破7萬輛的成績；長安盡管迎來產品小年，但依舊是銷量最大的自主品牌，成為第一個乘用車突破一百萬輛的自主品牌。隨著2017年CS95、CS55等產品的上市，長安的銷量有望更上一層樓。

不僅如此，自主品牌還不約而同地推出高端車型，對外傳遞品牌向上信號。如廣汽傳祺GS8、長安CS95、上汽榮威(微博)RX5、東風A9等。而吉利更是在海外高調發(fā)布了中高端品牌LYNK＆CO。緊隨其后，長城也在廣州車展(微博)發(fā)布了定位輕奢的高端品牌WEY。

豪華品牌普漲

2016年同樣擁有良好發(fā)展勢頭的還有豪華品牌。

ABB均按照既定的目標發(fā)展，完成年度目標幾無懸念。穩(wěn)居豪華品牌在華頭把交椅的奧迪前11個月實現(xiàn)了54萬輛的銷量，同比增幅為5.7%。而緊隨其后的寶馬與奔馳則分別實現(xiàn)47.27萬輛及42.93萬輛的銷量，同比增幅分別為11.2%及27.9%。在德系三強的競爭中，幾乎均將本土化放在極為重要的地位。除了打造全價值鏈本土化的奧迪，2016年年初寶馬在華啟動了第三輪本土化戰(zhàn)略，而奔馳則宣布未來將在中國生產電池和新能源車型。

不過，2016年豪華品牌更大的看點在二線豪華品牌領域。捷豹路虎、凱迪拉克和雷克薩斯不僅先后提前完成了年度銷量目標，并且成為二線豪華品牌中銷量率先突破10萬輛的品牌。

重回10萬輛俱樂部的捷豹路虎在2016年前11個月已實現(xiàn)105189輛的銷量。早在2014年，捷豹路虎全年銷量已達到了12.2萬輛，成為國內第一個完成年銷10萬輛量級的二線豪華車品牌。此后由于2015年年初3·15晚會，及高層動蕩等因素影響，捷豹路虎年銷量急跌24%重回10萬輛。在10萬輛俱樂部，凱迪拉克緊隨其后。早在2016年11月，凱迪拉克就已提前完成年度目標，1-11月銷量為102071輛。

捷豹路虎與凱迪拉克良好的發(fā)展態(tài)勢均與國產車型給力的銷量密切相關。如捷豹路虎國產車型在華銷量占比，從2016年2月的41.2%已一路攀升至11月的52%。而凱迪拉克2016年上市的國產全新SUV XT5也為其貢獻了不小的銷量。XT5上市僅7個月就實現(xiàn)累計銷售近29000輛，月銷量躋身國內中型豪華SUV市場前三甲。而在二線豪華品牌中，凱迪拉克已實現(xiàn)了全部車型的國產化。

同樣已經完成10萬輛年度目標的還有雷克薩斯。不過與其他品牌對國產化的青睞不同，雷克薩斯是唯一一家采取全進口方式經營的豪華品牌，并且2016年全年沒有嚴格意義上的全新車型。在雷克薩斯全部銷量中，ES、NX和RX分別占比42.5%、27.3%和18.5%，三者合計銷量占比88.3%。

合資苦樂不均

相較自主品牌與豪華品牌普遍看漲的行情，合資品牌則呈現(xiàn)出較大的差異。比較典型的是日系品牌在華銷量的復蘇，以及韓系、法系汽車品牌的市場遇阻。

數據顯示，2016年前11個月日系車的銷量總和已經超過360萬輛，全年不出意外將突破400萬輛，正在逼近日本本土銷量。其中，前11個月，本田在華銷量位居第一，累計銷量為1114822輛；豐田在華銷量累計1100300輛。此外，2016年前11個月馬自達完成了在華全年銷量目標，其中長安馬自達(微博) 銷量170054輛，完成率106%；一汽馬自達(微博)銷量80006輛，完成率80.1%。

由于小排量車型數量較多，日系汽車品牌的復蘇與1.6升以下車型購置稅減半政策密切相關。此外，日系品牌推新?lián)Q代的速度明顯加快，隨著中日風波的平息，消費者購車也更為理智。

與日系車的回暖不同，韓系品牌現(xiàn)代、起亞的發(fā)展勢頭明顯放緩了許多。2016年年初，北京現(xiàn)代定下112萬輛的銷量目標，截至前11個月，北京現(xiàn)代累計銷量100.7萬輛。其中11月12.7萬輛的銷量已創(chuàng)下年度最佳成績。而東風悅達起亞(微博) 則在年初定下68萬輛的目標，而前11個月累計實現(xiàn)銷量57.32萬輛。對于韓系兩大汽車品牌來說，最后一個月的壓力都不算小。

如果說韓系品牌僅是掙扎在是否能夠完成目標的邊緣，而法系汽車品牌大跌的銷量令年度目標變得愈發(fā)不可企及。中汽協(xié)數據顯示，2016年1-11月，法系乘用車市場占有率僅為2.57%，對比上年同期的3.28%，銷量降幅非常明顯。

其中，神龍汽車2016年銷量目標定為76.5萬輛，截止到11月，共銷售51.88萬輛，完成率僅67.8%。而PSA旗下的豪華品牌DS的表現(xiàn)也令人大跌眼鏡。2016年初，DS把銷量目標下調至3.5萬輛，但前11個月，DS累計在華銷量為1.45萬輛，同比下滑達33.27%，僅完成全年目標的41%。如果不出意外，這也將是長安DS連續(xù)第二年未能實現(xiàn)預期目標。