2016年12 月，英特爾宣布成立一個全新部門“自動駕駛集團”，這個部門將負責全部和汽車相關的業(yè)務，在智能駕駛越來越熱的行業(yè)內(nèi)尋找新的業(yè)務方向。在CES 2017 展會上，英特爾宣布了新進展。

英特爾公布了 Intel Go，一個針對自動駕駛汽車的開發(fā)平臺。簡單的說，這個開發(fā)平臺包括車輛上搭載的處理單元，用來進行本地的實時數(shù)據(jù)處理。選用 Intel Go的廠商可以任意選擇英特爾旗下的現(xiàn)有處理器產(chǎn)品作為車輛處理單元的核心，從最弱的 Atom 凌動處理器到最強的 Xeon 志強處理器都可以。

第二，Intel Go 還包括英特爾剛剛發(fā)布的 5G 調(diào)制解調(diào)器。英特爾的 5G 標準可以提供千兆級連接速度和低延遲，在滿足移動通信的同時，英特爾認為這是未來自動駕駛汽車不能缺少的部分：車輛自己需要更多的數(shù)據(jù)，比如遠處的事故情況來規(guī)劃新的路線，5G 技術可以連接汽車和云端。

最后，Intel Go 開發(fā)平臺也包括英特爾的云端數(shù)據(jù)中心的支持。此前不久，英特爾收購了數(shù)字地圖廠商 Here，這家廠商現(xiàn)在大部分控制權屬于寶馬、奧迪和奔馳組成的聯(lián)合公司，也是全世界領先的數(shù)字地圖提供商。從技術上說，基于 Here 的數(shù)據(jù)，英特爾的云端平臺可以更及時的分發(fā)給未來的自動駕駛汽車。

英特爾同時和寶馬以及 Mobileye 宣布，將在今年晚些時候開始，在歐洲和美國上路測試 40 輛寶馬 7 系自動駕駛汽車，這些車輛將同時使用英特爾和 Mobileye 的技術，這也是這三家公司去年 7 月宣布合作的新進展。

英特爾的計劃思路很明顯，就是在規(guī)劃未來“自動駕駛”領域的另一個通用平臺，就像英特爾現(xiàn)在把持的桌面級處理器市場一樣。在 Intel Go 這個平臺上，能看到英特爾還把現(xiàn)有的處理器生意也放了進去：車載平臺也需要處理器。在通用處理器方面，英特爾比同樣推出車載計算平臺的競爭對手 Nvidia 更擅長一些。

從行業(yè)角度出發(fā)，一個通用平臺是有利于自動駕駛汽車快速推廣的。目前，唯一上路的自動駕駛車是特斯拉。特斯拉之所以能給所有量產(chǎn)車型都裝上自動駕駛模塊，掏錢“內(nèi)購”就能解鎖，就是因為他們選用的是比較便宜的攝像頭加雷達方案。這也是其他車廠自動駕駛方案遲遲沒有量產(chǎn)計劃的緣由：激光雷達一個就得幾千美元，裝在三五萬美元的家用車廠顯得太貴了。

英特爾這種已經(jīng)有規(guī)模的廠商是比較擅長降低芯片的成本的，這比像 Mobileye 這樣的自動駕駛算法廠商自己研發(fā)芯片理論上更便宜，性能更好，相信這也是 Mobileye 選擇和英特爾合作的原因。英特爾、寶馬和 Mobileye 都表示他們的自動駕駛規(guī)劃是一個聯(lián)盟，任何廠商都可以加入。

寶馬公司負責開發(fā)部門的管理委員會成員 Klaus Fr?hlich 說，他一開始認為只有像寶馬 7 系這樣子的豪華車才有可能裝上自動駕駛功能。英特爾自動駕駛部門副總裁 Kathy Winter 表示，其他汽車廠商可以靈活的參加這個聯(lián)盟，上傳車輛的數(shù)據(jù)提供眾包數(shù)字地圖也是方式之一。總的來說，現(xiàn)在芯片廠商，汽車廠商和自動駕駛方案廠商都已經(jīng)看到，減低硬件和數(shù)據(jù)的成本，擴大車輛基數(shù)，才是自動駕駛未來可能的推廣方向。