ofo的投資人朱嘯虎有點(diǎn)過于樂觀。去年9月，他公開宣稱的3個(gè)月后結(jié)束共享單車的“戰(zhàn)爭(zhēng)”。但到目前為止，“戰(zhàn)期”已經(jīng)延長(zhǎng)了一個(gè)多月，眼看還有規(guī)模擴(kuò)大的趨勢(shì)。

　　從那之后的短短幾個(gè)月時(shí)間，數(shù)百萬輛單車“擠入”大江南北，如同一只只不同體量不同膚色的困獸，盤踞在市場(chǎng)的牢籠中相互廝殺。

　　今年年初，困獸龍頭之一的摩拜單車迎來15億元巨額融資，而ofo也宣布以“一天一城池”的速度攻城略地……這一切表明，困獸之斗還將繼續(xù)上演。

　　正當(dāng)各只困獸的體量急劇飆升時(shí)，我們不禁開始思考，他們將以怎樣的形式結(jié)束這場(chǎng)戰(zhàn)斗？是逐一退出還是整體重創(chuàng)？是一家獨(dú)大還是兩家鼎立？……

　　根據(jù)目前事態(tài)，業(yè)內(nèi)人士和網(wǎng)友猜測(cè)，三種因素或?qū)⒊蔀檫@場(chǎng)困獸之斗的“終止符”。

2017年1月，深圳出現(xiàn)大面積人為破壞共享單車情況，數(shù)百輛共享單車被堆積成“小山”

　　1、“寄生蟲”蠶食

　　共享單車自流行之日起，亂停亂放、惡意破壞、占為己有等事件頻發(fā)，這些事件看似是在測(cè)量市民的道德底線，實(shí)則是在考量每家共享單車公司的生命力。破壞者如同寄生蟲，“蠶食”著各只獸體，體弱者或?qū)㈦S之滅亡。

　　據(jù)新浪科技不完全統(tǒng)計(jì)，僅2016年就有三十余家企業(yè)進(jìn)軍共享單車領(lǐng)域，這些單車包括領(lǐng)軍者摩拜和ofo，還有小白、小藍(lán)、小鳴、優(yōu)拜、酷騎、騎唄、hellobike、快兔出行等。截至今年2月，摩拜單車已進(jìn)入北京、上海、濟(jì)南、武漢等15座城市。而ofo共享單車也宣稱覆蓋了全國(guó)33座主要城市。至此，國(guó)內(nèi)共享單車已達(dá)到數(shù)百萬輛。

　　這些車輛確實(shí)解決了“最后一公里”問題，但隨之出現(xiàn)的其他問題正在劇增。惡意破壞、私裝車鎖，亂停亂放等行為屢見不鮮。

　　去年12月6日，上海一男子將摩拜單車搬回住處，被當(dāng)?shù)胤ㄔ号刑幘幸廴齻€(gè)月、緩刑三個(gè)月，罰款1000元，成為國(guó)內(nèi)打擊共享單車失竊的首個(gè)案例。同為12月，北京有民警發(fā)現(xiàn)一中年女子在清河某小區(qū)附近給共享單車加私鎖，該女子被處以拘留14天的行政處罰。

　　今年一月份以來，北京、廣州、昆明等地依舊多次發(fā)生共享單車被盜事件，一批違法犯罪分子已被依法查處。

　　一名摩拜單車運(yùn)維人員向新浪科技透露，公司通過觀察，認(rèn)為破壞單車的除了部分市民外，更多的是利益相關(guān)者。例如某些景區(qū)的人力三輪車人員，黑車司機(jī)等，“他們發(fā)現(xiàn)附近有共享單車，可能就會(huì)做做手腳，用戶騎不了，只能選擇他們的車”。

　　摩拜單車公關(guān)人員也坦然，自單車上線以來，已對(duì)不少損毀行為進(jìn)行了報(bào)警，一些人員已被警方處理，但在沒有監(jiān)控視頻等環(huán)境下，違法取證行為存在難度，處理遇到阻礙。

　　而摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒也曾表示，盡管損毀、侵占單車的行為不能完全避免，但損毀率完全處于可控范圍內(nèi)。

　　業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，共享單車的體量不同，有的坐擁近百萬輛，有的才區(qū)區(qū)百余輛。損害車體等行為將直接考量共享單車公司的生命力，“簡(jiǎn)而言之，損害幾輛摩拜或ofo，傷不到皮毛。但對(duì)于有些體量輕微的單車公司，損壞10輛就是千分之幾甚至百分之幾，承受不了損失可能就會(huì)加速退出舞臺(tái)”。

　　摩拜單車披露的自行車生產(chǎn)車間，公開數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車自已于今年1月4日完成了D輪2.15億美元的股權(quán)融資；其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo共享單車則在2016年10月獲得C輪1.3億美元融資。

　　2、“飼料”供給不足

　　2016年發(fā)生在共享單車行業(yè)的投資行為達(dá)到20余次。資本端用巨資作飼料，將各個(gè)體量的困獸盡量喂飽。然而，市場(chǎng)終有飽和之日，資本端給予的飼料需要得到回報(bào)。當(dāng)無法達(dá)到盈利時(shí)，飼料則供給不足，部分困獸也將隨之退出。

　　有網(wǎng)站曾做過調(diào)查，對(duì)于共享單車領(lǐng)域，你最關(guān)心的話題是什么？

　　五成以上網(wǎng)友將票投給了“為何1元的生意會(huì)受如此追捧”選項(xiàng)。的確，多數(shù)人并不了解，小小單車究竟有怎樣的魅力吸引各大資本加入。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車自2015年10月獲愉悅資本的數(shù)百萬美元的A輪融資后，已于今年1月4日完成了D輪2.15億美元的股權(quán)融資；ofo共享單車則在2016年10月獲得C輪1.3億美元融資；優(yōu)拜單車于去年12月迎來A+輪1億元人民幣融資；杭州騎唄科技也于今年1月完成了A輪1億元人民幣融資……

　　從2016年至2017年初，整個(gè)共享單車行業(yè)融資總額已超過40億元，且投資者多為明星機(jī)構(gòu)，例如紅杉、高瓴、金沙江、創(chuàng)新工場(chǎng)、騰訊、滴滴等。

　　對(duì)此，艾瑞咨詢分析師認(rèn)為，共享單車火爆并非偶然，一年前，部分創(chuàng)業(yè)者和資本處在寒冬中，就創(chuàng)業(yè)者而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維模式和創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目或許遇到了瓶頸，市場(chǎng)上的好項(xiàng)目并不多見，新事物以重復(fù)和抄襲居多。對(duì)于資本端而言，他們喜好新模式，重復(fù)度較高的創(chuàng)業(yè)模式無法勾起興趣。這一刻，共享單車的概念出現(xiàn)了，彌補(bǔ)了投資市場(chǎng)的空白，而多家投資方紛紛入局的原因則是不愿放棄這個(gè)“風(fēng)口”。

　　在瘋狂投資后，如何盈利成為大家關(guān)注的話題。就盈利點(diǎn)而言，不同人的觀點(diǎn)相差甚遠(yuǎn)。

　　摩拜單車CEO王曉峰在1月23日北京媒體溝通會(huì)上稱，目前摩拜還不著急賺錢。此前他也公開表示，共享單車是一個(gè)社會(huì)意義大于經(jīng)濟(jì)價(jià)值的事情，若真正取得社會(huì)意義上成功，擁有了千萬或者上億級(jí)的用戶，最后想不賺錢都難。

　　而知乎網(wǎng)友則不這么認(rèn)為。有人為摩拜算賬一筆，雖然官方未給出具體的成本等數(shù)字，但以北京投放5萬輛單車計(jì)算，除去很多變量因素外，其認(rèn)為摩拜單車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。

　　另有網(wǎng)友認(rèn)為，摩拜單車收取了299元/人和ofo單車收取的99元/人的押金，通過這些押金可以形成一個(gè)巨大的“資金池”，而“資金池”可以帶來巨大的收益，這種資金關(guān)系可能也是多數(shù)廠商前仆后繼的原因之一。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，摩拜的運(yùn)作模式需要大量資金的支持，這些錢或來自融資、或來自押金、或來自盈利，然而市場(chǎng)總有飽和之日，規(guī)模總有瓶頸之時(shí)，當(dāng)用戶趨近飽和時(shí)，押金也會(huì)隨之減少，資本的支持力也將減弱。屆時(shí)，坐擁更多用戶者將在游戲中勝出。而對(duì)于中小型單車公司而言，沒有充足的市場(chǎng)份額，資本方無法看到盈利點(diǎn)，不再投資，這些公司也將隨之死去。正如ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁在1月的極客公園創(chuàng)新大會(huì)上所言，第一階段的競(jìng)爭(zhēng)將在今年底分出勝負(fù)，結(jié)果基本上是二八原則。

　　2016年11月，成都一街道辦事處城管辦公室對(duì)轄區(qū)內(nèi)100余輛共享單車進(jìn)行了清理，城管辦認(rèn)為，共享單車違反了《成都市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理?xiàng)l例》中“禁止占用城市道路開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)”的條款。

　　3、政府“麻醉槍”

　　網(wǎng)約車用了5年時(shí)間迎來監(jiān)管機(jī)制，滴滴優(yōu)步間的廝殺隨即停止，而共享單車的監(jiān)管顯然不用等那么久。據(jù)悉，政府部門正著手制定相關(guān)管理辦法。制度一旦出臺(tái)，將如一針強(qiáng)效麻醉槍，所有困獸都將受重創(chuàng)，大戰(zhàn)或?qū)⑿葜埂?/span>

　　在2017年1月各地召開的兩會(huì)上，共享單車成為代表委員熱議的話題。多數(shù)人大代表在肯定共享單車“綠色低碳、環(huán)保出行”的同時(shí)，對(duì)其規(guī)范化管理也提出了相關(guān)意見。

　　新浪科技記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，各地區(qū)人大代表在提議時(shí)，以“鼓勵(lì)”“支持”“保護(hù)”等字眼居多，值得注意的是，幾乎所有提議均提到了“規(guī)范”二字。由此可見，出臺(tái)共享單車管理細(xì)則迫在眉睫。

　　此外，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)盧衛(wèi)也提出了三點(diǎn)建議，應(yīng)該由政府、企業(yè)和用戶三方聯(lián)手促進(jìn)共享單車的規(guī)范發(fā)展。其中包括政府管理部門出臺(tái)管理細(xì)則、規(guī)范單車停放范圍、對(duì)破壞單車者加大處罰力度等；企業(yè)建立信用積分系統(tǒng)、設(shè)置信用制度來激勵(lì)用戶規(guī)范騎行并舉報(bào)違規(guī)行為等；用戶增強(qiáng)文明使用的意識(shí)同時(shí)對(duì)身邊的不文明行為監(jiān)督舉報(bào)。

　　目前，各地也在積極探索管理辦法。近期，成都市在中心城區(qū)統(tǒng)一設(shè)置了非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)位，要求將單車停放在區(qū)域內(nèi)；而深圳市也設(shè)置了停車區(qū)，并對(duì)違規(guī)者處以20元罰款；上海市則統(tǒng)一畫出了白線框，單車需停在線框中。北京市交通主管部門也多次前往共享單車企業(yè)，調(diào)查租賃自行車存在的亂停亂放行為，將研究出臺(tái)試點(diǎn)區(qū)域及措施辦法。

　　另有媒體透露，政府部門正在醞釀共享單車行業(yè)的全國(guó)管理辦法，或于今年上半年出臺(tái)。該辦法可能會(huì)對(duì)每個(gè)城市中單車總量、運(yùn)營(yíng)主體、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面提出具體的要求。例如按照1輛單車80人至100人使用進(jìn)行配置，此外還會(huì)以招標(biāo)形式選擇運(yùn)營(yíng)主體，每個(gè)城市可能只允許兩三家企業(yè)同時(shí)運(yùn)營(yíng)等。

　　雖然目前還無確切消息，但可預(yù)見的是，政府部門不會(huì)放任目前共享單車漫無邊際的發(fā)展態(tài)勢(shì)，一旦對(duì)總量、主體、標(biāo)準(zhǔn)提出要求，共享單車整體行業(yè)將面臨重新“洗牌”，屆時(shí)，這場(chǎng)困獸大戰(zhàn)或許也將提早落幕。