《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略發(fā)布一年來，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人多次從國(guó)家層面強(qiáng)調(diào)了制造業(yè)的作用，并著重指出智能制造在制造業(yè)開放中的核心作用。國(guó)外航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)已經(jīng)將智能制造作為新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的突破口，航空制造業(yè)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、服務(wù)模式即將再次革新。今天，我們大力推進(jìn)智能制造工作，其目的就是為了實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、重塑航空制造業(yè)新優(yōu)勢(shì)。

　　中航工業(yè)昌飛作為我國(guó)直升機(jī)科研生產(chǎn)基礎(chǔ)和航空工業(yè)骨干企業(yè)，肩負(fù)著中國(guó)直升機(jī)事業(yè)的發(fā)展使命。國(guó)產(chǎn)直升機(jī)從二代機(jī)跨越至三代機(jī)，其典型特征是旋翼系統(tǒng)更新。這是直升機(jī)核心部件，是升力的源泉，直接關(guān)乎到整機(jī)飛行過程中安全性、可靠性、可維護(hù)性、可測(cè)試性，也代表直升機(jī)企業(yè)整體制造水平，一直備受業(yè)界高度關(guān)注。為此昌飛公司著力打造直升機(jī)旋翼系統(tǒng)智能車間，并成為工信部首批46家智能制造試點(diǎn)示范建設(shè)項(xiàng)目，這不僅是發(fā)展的機(jī)遇，也是艱巨的挑戰(zhàn)。

　　智能制造是確保質(zhì)量、提高效率、控制成本的新手段

　　產(chǎn)品研制質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)可承受性是新機(jī)型研制中必須追求的重要目標(biāo)。直升機(jī)旋翼系統(tǒng)傳統(tǒng)的混合制造模式，無法實(shí)現(xiàn)制造資源的優(yōu)化配置，人為因素的隨機(jī)性會(huì)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生不良的干擾和影響，且隨著航空產(chǎn)品復(fù)雜度的不斷提高，導(dǎo)致成品率和生產(chǎn)效率低下。

　　直升機(jī)旋翼系統(tǒng)智能車間的核心理念就是從系統(tǒng)的角度出發(fā)，通過人與“機(jī)器”的深度交互和決策主體的融合，有效抑制操作的隨機(jī)性，降低系統(tǒng)對(duì)人的依賴，保障系統(tǒng)運(yùn)行的高效與一致性，并通過以智能加工與裝配為核心的智能制造技術(shù)的集成應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)制造資源的優(yōu)化配置，奠定產(chǎn)品全生命周期智能服務(wù)與管理的基礎(chǔ)，從而為新一代直升機(jī)槳轂高效研制生產(chǎn)提供了新手段。

　　智能制造是增強(qiáng)新一代直升機(jī)槳轂快速研制能力的新途徑

　　昌飛公司從過去單一機(jī)型且年產(chǎn)不足10余架機(jī)，在近十年內(nèi)，已發(fā)展到30余種機(jī)型，年產(chǎn)過百架。新機(jī)型的研制生產(chǎn)得益于數(shù)字化、柔性制造等技術(shù)。質(zhì)量顯著提升，研制周期明顯縮短，但與復(fù)雜多變的政治格局和現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)不確定性的要求相比，快速研制能力仍顯不足，從方案到產(chǎn)品、從產(chǎn)品到戰(zhàn)斗力形成的周期仍顯過長(zhǎng)，進(jìn)一步提升快速研制能力成為直升機(jī)發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)。

　　智能制造能為提升新一代直升機(jī)槳轂快速研制能力提供新途徑。在智能制造模式下，通過全過程的建模仿真和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的信息采集以及自學(xué)習(xí)、自組織、自優(yōu)化等功能，真正實(shí)現(xiàn)基于統(tǒng)一模型的設(shè)計(jì)與制造融合，使制造差錯(cuò)、返工和重復(fù)勞動(dòng)減到最低程度，將顯著縮短產(chǎn)品研制周期。同時(shí)，智能制造將逐步建立面向用戶的智能服務(wù)能力，為用戶提供共享的、全面準(zhǔn)確的產(chǎn)品信息，促進(jìn)新一代直升機(jī)快速形成實(shí)際戰(zhàn)斗力。

　　智能制造是直升機(jī)槳轂生產(chǎn)組織與流程變革的新動(dòng)力

　　昌飛公司通過“十一五”和“十二五”規(guī)劃與能力建設(shè)，關(guān)鍵零件的生產(chǎn)基本實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，但隨著國(guó)內(nèi)直升機(jī)市場(chǎng)的不斷升溫及需求量“井噴式”的發(fā)展，公司制造業(yè)在整體上仍然維持著舊有的生產(chǎn)組織模式。盡管國(guó)家在技術(shù)研發(fā)和條件建設(shè)等方面進(jìn)行了大量的持續(xù)投入與支持，但等待的浪費(fèi)等仍是瓶頸問題。以數(shù)控機(jī)床的使用為例，我國(guó)雖擁有較先進(jìn)的設(shè)備，也已掌握相當(dāng)比例的先進(jìn)操作技術(shù)，但要接近世界水平，還要從仍有潛力可挖的角度思考，提高設(shè)備綜合利用率。解決這一問題的根本出路是組織模式與生產(chǎn)流程的改造與革新。

　　智能制造旨在實(shí)現(xiàn)人機(jī)深度交互和制造過程的高度自動(dòng)化，直至構(gòu)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源優(yōu)化的智能車間，這將為合理規(guī)劃制造流程、提高設(shè)備綜合利用率和生產(chǎn)效率提供新的途徑。

　　智能制造是推動(dòng)直升機(jī)槳轂先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的新引擎

　　先進(jìn)制造技術(shù)是助推直升機(jī)跨代躍升的有力支撐。在直升機(jī)旋翼系統(tǒng)智能車間內(nèi)，形成了一批高科技新技術(shù)來替代傳統(tǒng)人工為主的生產(chǎn)模式，如：數(shù)字化掃描配準(zhǔn)技術(shù)替代了傳統(tǒng)的手工劃線確定基準(zhǔn)，在機(jī)測(cè)量自適應(yīng)補(bǔ)償加工技術(shù)替代過去的線后測(cè)量補(bǔ)加工技術(shù)，人工智能倉(cāng)儲(chǔ)、物流及調(diào)度替代了傳統(tǒng)的人工調(diào)度等等，這些技術(shù)的突破，將豐富和拓展傳統(tǒng)制造技術(shù)的研究?jī)?nèi)容和應(yīng)用，催生出一批專用智能制造技術(shù)和裝備，成為直升機(jī)事業(yè)發(fā)展的新引擎。

　　通過直升機(jī)旋翼系統(tǒng)智能車間的建設(shè)，突破智能化生產(chǎn)模式中的運(yùn)營(yíng)管控技術(shù)、智能倉(cāng)儲(chǔ)與物流技術(shù)、自適應(yīng)加工等一系列關(guān)鍵技術(shù)，解決影響產(chǎn)品質(zhì)量提升、效率提升等眾多迫切問題，逐步健全適用航空企業(yè)的智能制造體系，不僅能夠促進(jìn)昌飛公司制造水平更上一層，還能對(duì)航空制造業(yè)起到示范作用。