汽車智能化最終將呈現(xiàn)怎樣的結(jié)果？無人駕駛或許是一個終極愿景。一些國際汽車品牌將無人駕駛比喻成汽車智能化的最終目標(biāo)，并聲稱到2020年將不再有重大交通碰撞事故，無人駕駛時(shí)代將逐步來臨，到2070年將不再有人工駕駛的汽車。當(dāng)然，來自另一個角度的聲音則表示，無人駕駛只是個烏托邦。

　　那么，無人駕駛在客車領(lǐng)域是否可隨著智能化的升級而實(shí)現(xiàn)？面對這一問題，宇通技術(shù)人員給出了這樣的回答：從技術(shù)角度來說，實(shí)現(xiàn)無人駕駛并非遙不可及的難題，通過智能交通提供系統(tǒng)化支撐更為關(guān)鍵。對于目前的客車智能化研究來說，它代表的是前瞻性技術(shù)，其技術(shù)轉(zhuǎn)化結(jié)果比起無人駕駛更加實(shí)際。

　　■技術(shù)前瞻以智能化“預(yù)見未來”

　　客車智能化技術(shù)帶來的是怎樣的駕駛體驗(yàn)？比如調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度無需用手，語音控制將在不分散駕駛員注意力的前提下完成；在車輛行駛前方即將發(fā)生碰撞事故之前，AEBS自動緊急制動系統(tǒng)便會發(fā)出預(yù)警，并采取緊急制動措施避免一場可能發(fā)生的事故等等。保證行駛安全是智能化技術(shù)最重要的著眼點(diǎn)之一。

　　中國工程院院士李德毅強(qiáng)調(diào)，客車乘員多，一旦發(fā)生事故，損失較大，因此相對于其他車輛更需要智能化技術(shù)。宇通在客車智能化技術(shù)方面的研究很明確，即以客戶價(jià)值為導(dǎo)向，這其中客車安全是第一位的。在客車安全方面的研究，宇通更為側(cè)重主動安全，“被動安全是有限的，而主動安全前景更廣闊?！边@是宇通技術(shù)副總監(jiān)湯望曾對客車主動安全重要性的強(qiáng)調(diào)。以這一理念為指導(dǎo)，在客車智能化領(lǐng)域，宇通先后研發(fā)出了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和AEBS自動緊急制動系統(tǒng)、側(cè)翻預(yù)警系統(tǒng)、語音控制系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)成果。

　　宇通AEBS自動緊急制動系統(tǒng)已經(jīng)比肩國際知名汽車品牌的主動安全系統(tǒng)，在國內(nèi)客車行業(yè)尚屬首例。從2012年立項(xiàng)到2014年正式推出，其技術(shù)研發(fā)的動力也來源于客戶。宇通前期走訪客戶時(shí)，有客戶建議開發(fā)帶有主動控制功能的系統(tǒng)，防止車輛碰撞或減輕碰撞程度。同時(shí)，客車車體較大，側(cè)方、后方存在視線盲區(qū)，換道過程是碰撞事故多發(fā)的一個危險(xiǎn)點(diǎn)，換道時(shí)客車存在的安全隱患亟需解決，這是宇通換道決策輔助系統(tǒng)立項(xiàng)的出發(fā)點(diǎn)。通過對車輛事故的統(tǒng)計(jì)分析，宇通技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)車輛碰撞事故在交通事故中占據(jù)較大比例，于是客車智能主動防碰撞的研究因此形成。宇通智能防碰撞技術(shù)主要由AEBS和換道決策輔助兩個系統(tǒng)組成。客車在行駛過程中可以智能識別外界目標(biāo)物，自動判斷碰撞條件，控制車輛制動?？蛙?yán)冒惭b在車輛側(cè)面的攝像頭監(jiān)測車輛盲區(qū)，換車道時(shí)，系統(tǒng)自動判斷是否存在換道危險(xiǎn)，并提醒駕駛員后方安全范圍內(nèi)有無來車，消除視線盲區(qū)，避免換道過程中可能出現(xiàn)的碰撞危險(xiǎn)。

　　客車主動安全技術(shù)以智能化手段“預(yù)見未來”，將客戶價(jià)值作為智能化技術(shù)研究的理念，以實(shí)用為目標(biāo)，以創(chuàng)新為手段，這些實(shí)實(shí)在在的技術(shù)成果成就了宇通如今在客車智能技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。

　　■不懈探索填補(bǔ)多項(xiàng)客車技術(shù)空白

　　如今的時(shí)代被定義為機(jī)器人時(shí)代。從手機(jī)相機(jī)到家用電器，智能化標(biāo)簽充斥著我們的日常生活，客車智能化趨勢已是必然的發(fā)展方向。借助于智能技術(shù)，從根本上改變車輛駕駛方式，把人從低級、繁瑣、持久的駕駛活動中解脫出來，告別疲勞駕駛，實(shí)現(xiàn)安全、便捷的公路交通。

　　宇通客車智能化技術(shù)的系統(tǒng)研究始于2010年。在確定一個研究項(xiàng)目之前，前期要經(jīng)歷很多工作。比如，該項(xiàng)目的功能、性能、成本等各個方面將具備哪些指標(biāo)，這些指標(biāo)確定的前提就是要與客戶價(jià)值相平衡。到2012年，宇通形成了以智能預(yù)警、視野保障、操控性能、車聯(lián)網(wǎng)四大領(lǐng)域?yàn)榭蚣艿闹悄芑到y(tǒng)，又相繼推出了駕駛員疲勞預(yù)警（DFW）等駕駛輔助技術(shù)和抬頭顯示（HUD）等視野保障技術(shù)，這些都是基于駕駛安全、適應(yīng)客運(yùn)市場需求而形成的研究成果。

　　技術(shù)只有轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品才能實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值。

　　2013年，宇通加快了智能化研究的步伐，基于視頻處理的換道決策輔助系統(tǒng)（LCDAS）與自主研發(fā)的AEBS自動緊急制動系統(tǒng)填補(bǔ)了國內(nèi)客車行業(yè)的技術(shù)空白，語音控制系統(tǒng)問世成為了人機(jī)交互的新成果，在我國客車行業(yè)也是首創(chuàng)，在給駕乘帶來智能化體驗(yàn)的同時(shí)，也提升了駕駛員的操作舒適性與娛樂性。

　　今年，宇通客車智能化的腳步依然沒有停止?；谶h(yuǎn)程診斷功能的整車控制器可以讓運(yùn)營公司遠(yuǎn)程查看車輛運(yùn)行狀況，診斷車輛出現(xiàn)的問題，從而實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的車輛運(yùn)營的管理、調(diào)配。至此，宇通客車智能化技術(shù)已涉及從司機(jī)、乘客到運(yùn)營者等多方面的價(jià)值考慮，涵蓋了不同客戶群體的多種需求。

　　在項(xiàng)目研究中，技術(shù)人才的儲備十分關(guān)鍵。宇通在智能化技術(shù)研究方面，技術(shù)人才主要依賴于兩方面：對外，宇通建立了強(qiáng)大的專家資源庫，與宇通保持密切合作關(guān)系的供應(yīng)商也發(fā)揮了很大作用。對內(nèi)，宇通擁有強(qiáng)大的博士生、研究生人才梯隊(duì)，在智能化技術(shù)研究上的“血液”很充足。

　　客車智能化技術(shù)研究方面，李德毅給予宇通這樣的評價(jià)：宇通客車智能化技術(shù)引領(lǐng)了客車行業(yè)的發(fā)展。例如，自適應(yīng)巡航控制、ECAS、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、換道決策輔助、車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程診斷等智能化系統(tǒng)在產(chǎn)品中得到應(yīng)用；宇通客車通過規(guī)劃系統(tǒng)的智能化架構(gòu)，開展毫米波雷達(dá)、視頻識別等技術(shù)研究，并在車輛底層控制領(lǐng)域積累了大量的技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和研究成果。

　　■聚焦前沿實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化

　　一個智能化技術(shù)項(xiàng)目的孕育在經(jīng)過立項(xiàng)、評估、實(shí)施之后，還有一個重要的過程，那就是測試，測試目的是為了確?？煽啃?，其成果才能最終走向市場。

　　在相關(guān)技術(shù)開發(fā)完成之后，宇通還形成了企業(yè)自有的一套智能化電子產(chǎn)品驗(yàn)證流程及驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。首先，實(shí)車的靜態(tài)調(diào)試，這一部分主要是通過上位機(jī)模擬控制器運(yùn)行條件反復(fù)試驗(yàn)；其次，在公司內(nèi)部試車道進(jìn)行動態(tài)試驗(yàn)；最后，在全國范圍內(nèi)真實(shí)路況上進(jìn)行試驗(yàn)。除了對車輛功能性進(jìn)行測試外，每款產(chǎn)品都要經(jīng)過完整的可靠性試驗(yàn)，這是技術(shù)成果驗(yàn)證的重要階段。在智能化技術(shù)研究的道路上，宇通任重道遠(yuǎn)，這一基于未來的探索之路沒有終點(diǎn)。

　　對于我國目前客車智能化技術(shù)的研究現(xiàn)狀，一位行業(yè)專家指出，目前我國的客車智能化技術(shù)以應(yīng)用為主，即以一個傳感器加一個控制器實(shí)現(xiàn)的車輛系統(tǒng)為主要手段，實(shí)現(xiàn)的是簡單獨(dú)立的智能化技術(shù)，有一定的應(yīng)用前景。但一個傳感器加一個控制器實(shí)現(xiàn)的車輛智能系統(tǒng)只能是過渡方案，因?yàn)槭澜缟蠜]有哪一種傳感器是完美的，都需要有系統(tǒng)架構(gòu)的支持。單一傳感器加控制器是目前汽車領(lǐng)域智能化技術(shù)的特點(diǎn)，其弊端是沒有形成系統(tǒng)決策，導(dǎo)致系統(tǒng)功能單一、成本增加和資源浪費(fèi)。

　　在智能化技術(shù)研究中考慮車輛基本動力學(xué)特性和可靠性測試是行業(yè)專家對宇通智能化研究下一步的期待，也是宇通進(jìn)行技術(shù)深度、寬度延伸的主要方向。

　　本文文首提到的有關(guān)未來無人駕駛汽車的愿景可能還很遙遠(yuǎn)，對于客車智能化技術(shù)，宇通也有自己即將實(shí)現(xiàn)的未來3~5年的愿景。與其說是愿景，不如說是宇通將通過客車帶來的智能時(shí)代新變革：基于運(yùn)營管理者，管理將更加輕松，車輛數(shù)據(jù)鏈將為管理者在運(yùn)營分析上更加高效準(zhǔn)確；對于政府來說，通過智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)的事故率降低將實(shí)現(xiàn)更好的管控效果；對于駕駛員來說，更舒適、更低的疲勞強(qiáng)度或?qū)⑼苿涌蛙囁緳C(jī)成為一個炙手可熱的職業(yè)；對于乘客來說，在更加安全的行駛環(huán)境中，除了享受隨時(shí)隨地高速上網(wǎng)的便捷，通過智能平臺點(diǎn)播系統(tǒng)隨心所欲地瀏覽自己所關(guān)注的節(jié)目將使旅程更富娛樂性。