由上海交大安泰EMBA汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、法國(guó)馬賽KEDGE商學(xué)院中國(guó)校區(qū)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)與汽車媒體共同主辦的《新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈如何破局“智能化”瓶頸 主題沙龍》，正是基于這樣的大背景下，力圖聚行業(yè)專家、學(xué)者和從業(yè)者之智慧，共同思考和探討在智能化大背景下新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)-充電樁商業(yè)模式及其發(fā)展路徑。旨在通過智者思想之火花，傳遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路和新想法，讓每個(gè)發(fā)展中的企業(yè)在快速奔跑的同時(shí)，關(guān)注新技術(shù)、新模式和新生態(tài)的變化，擁抱變化跟上創(chuàng)新步伐，在新一輪新能源汽車的爭(zhēng)鋒中立于不敗之地。　　

高立新：新能源汽車智能制造的難點(diǎn)在于生態(tài)鏈

圓桌主持人：上海交大安泰EMBA汽車行業(yè)協(xié)會(huì)洪源會(huì)長(zhǎng)。其它參與人員包括：同濟(jì)大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心吳小員教授；上海摯達(dá)科技發(fā)展有限公司創(chuàng)始人總經(jīng)理黃志明博士；德國(guó)TUV萊茵大中華區(qū)商用與工業(yè)產(chǎn)品服務(wù)副總裁陳偉康；奇瑞新能源汽車有限公司總經(jīng)理高立新博士；中興新能源汽車市場(chǎng)總監(jiān)韓博凱校友；星星充電上海總經(jīng)理董俊先生；上海特來(lái)電新能源有限公司運(yùn)營(yíng)部總經(jīng)理黃磊先生。　　

高立新：新能源汽車智能制造的難點(diǎn)在于生態(tài)鏈

洪源：請(qǐng)問高總，新能源的智能制造是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的制造，而不是智能生產(chǎn)，智能制造的難點(diǎn)在什么？

高立新：一般來(lái)說(shuō)，我們圍繞核心技術(shù)做成一個(gè)技術(shù)鏈，再構(gòu)建一個(gè)供應(yīng)鏈，再形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，最關(guān)鍵的就是生態(tài)鏈。　

高立新：新能源汽車智能制造的難點(diǎn)在于生態(tài)鏈

生態(tài)鏈的整個(gè)環(huán)節(jié)里面，今天我們面臨的最大的挑戰(zhàn)，比如說(shuō)共享、智能等等這些新技術(shù)和新的工具出來(lái)了，改變了我們的出行方式我們的生活方式，改變了我們的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)行為，我們真正要考慮的是，當(dāng)這些改變到來(lái)的時(shí)候，對(duì)我們的車有什么影響，首先要把影響體現(xiàn)到車?yán)锩嫒?，第一個(gè)層面上把未來(lái)的五年、十年、二十年的這種改變，讓車成為一個(gè)和人生活的連接點(diǎn)。傳統(tǒng)的車企都是在向服務(wù)型行業(yè)轉(zhuǎn)變，這是一個(gè)最大的轉(zhuǎn)變。

大概在2013年、2014年前后，奇瑞、易到、博泰搞了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車，就搞了分時(shí)租賃市場(chǎng)，做的過程當(dāng)中，三家人三條心，三家都想造汽車，本來(lái)我們?nèi)以谝黄鹱鲞\(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，后來(lái)這個(gè)事情失敗了，給奇瑞上了一堂課，后期的思路緊緊跟著新能源產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商車企，跟著他們走。這是第一個(gè)思路調(diào)整。

走的過程中間，我們沒有把整個(gè)生態(tài)鏈東西全部都做，我們做不出來(lái)，首先老老實(shí)實(shí)回歸到造車上，我們想通過這個(gè)方式介入。這是在生態(tài)領(lǐng)域。

真正對(duì)我們生態(tài)影響最大的，后來(lái)看到那么多的顛覆是自我量化的，顛覆是最大的，把我生活的東西一切的東西都變成數(shù)據(jù)化了，包括每天走幾步，早晨幾點(diǎn)起來(lái)，包括飲食等等，這樣的東西體現(xiàn)到汽車?yán)?，通過汽車引導(dǎo)生活引導(dǎo)工作，我們要盯著這些產(chǎn)品，我感覺到華為在這方面做的比較厲害，所以我們老說(shuō)華為，如果華為這套東西做起來(lái)，不知道中興怎么辦。

我們無(wú)論做什么生態(tài)鏈，一定要有自己的技術(shù)，最近比較火的是區(qū)塊鏈，區(qū)塊鏈發(fā)展起來(lái)的話，今天所有的共享車可以全部連在一塊了，不管是誰(shuí)的車，只要通過區(qū)塊鏈技術(shù)，每個(gè)人隨時(shí)隨地可以享受所有人共享車的服務(wù)。技術(shù)的發(fā)展、行為的變化、人的思考，最終引出生態(tài)鏈，今天我做這個(gè)，羊毛出在豬身上，這些事情出來(lái)了，但是不管千變?nèi)f化，比如說(shuō)做共享車做到最后要做廣告，要做推送。當(dāng)時(shí)百度做無(wú)人車的時(shí)候，講了一個(gè)段子，百度做無(wú)人車肯定不要錢，你坐車不要錢，老太太往車上一坐，說(shuō)我想到醫(yī)院去，就把你帶走了。

類似這樣的東西，再加上智能化的發(fā)展，某種程度上控制人的思維，特別是現(xiàn)在的智能手機(jī)，你天天看那個(gè)玩意兒，就天天給你推送，慢慢就把你的思維改變了。