“燃料電池雖能量密度高，但最大缺點(diǎn)是功率密度低，所以應(yīng)同長壽命、高安全的鈦酸鋰電池匹配?！痹?月14日一場以燃料電池為主角的高峰論壇上，銀隆新能源董事長魏銀倉由前面一句話開頭，繼而為其鈦酸鋰、氫鈦動(dòng)力總成等技術(shù)路線站臺(tái)。

當(dāng)天高峰論壇、閉門峰會(huì)后，魏銀倉又匆匆趕赴十幾家媒體的專訪之約。盡管略顯疲憊，但面對(duì)媒體們的各種問題，他依然侃侃而談。

新技術(shù)、新模式會(huì)催生新市場

汽車終端市場乏力下，商用車客車市場一直不振，今年前4個(gè)月新能源商用車銷售也表現(xiàn)低迷。此種背景下，銀隆蘭州、南京生產(chǎn)基地先后開工建設(shè)的動(dòng)作就格外顯眼。

“通過多年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)培育，我們認(rèn)為現(xiàn)在市場環(huán)境、條件、政策已具備了產(chǎn)業(yè)化的條件。而且新能源車行業(yè)要想和傳統(tǒng)車競爭、不依賴補(bǔ)貼，企業(yè)就得上規(guī)模、降成本。”按照魏銀倉所說，銀隆已基本完成華北、長三角、珠三角和西南、西北幾大塊市場所覆蓋區(qū)域的布局，并希望在今年實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一銷售。

對(duì)于車市商用車銷量數(shù)字的不盡人意，魏銀倉稱，商用車行業(yè)不像乘用車生產(chǎn)、銷售和政策穩(wěn)定，其一季度是上公告、上目錄、搞研發(fā)、產(chǎn)品布局時(shí)期。同時(shí)2016年、2017年是政策調(diào)整、補(bǔ)貼退坡的交匯點(diǎn)，會(huì)有大量的成本控制、技術(shù)進(jìn)步、成本核算。

“新能源商用車市總的形式還是一年比一年健康，今年比去年市場更大、需求更旺。何況隨著新技術(shù)的進(jìn)入和新模式的涌現(xiàn)，市場還在不斷培育、顛覆和演變。新時(shí)期的互聯(lián)網(wǎng)+制造、互聯(lián)網(wǎng)+研發(fā)和保姆式服務(wù)會(huì)不會(huì)催生一部分客戶提前報(bào)廢、淘汰車？或者有一批客戶放棄其他車改用電動(dòng)車？”魏銀倉說。

顯然，銀隆也并非完全把寶押在客車產(chǎn)品上。以鋰電池為基礎(chǔ)、以動(dòng)力總成為核心，銀隆一直在布局儲(chǔ)能和覆蓋商用車、乘用車和其他專用車產(chǎn)品的電池使用兩條產(chǎn)業(yè)鏈。用魏銀倉的話說：“目前銀隆的投資還是以商用車為主，集中精力先把材料、電池、商用車做好，再往乘用車發(fā)展，一步一個(gè)腳印、不盲目發(fā)展和投資?！?/span>

能量密度僅是五角星的一角

由銀隆的電池發(fā)展，魏銀倉在采訪中又多次談到電池材料和技術(shù)路線問題。在他看來，僅用一種材料體系追求能量密度，會(huì)使新能源產(chǎn)業(yè)很快死亡。三元鋰、鈦酸鋰、燃料電池在市場上都有其存在的獨(dú)特性，僅一種并不能滿足所有的市場需求。

“技術(shù)和材料都存在相對(duì)的矛和盾，能量密度也不是萬能的，其僅是新能源汽車的一個(gè)指標(biāo)，是五角星或六角星的一個(gè)角，其他角還有安全、壽命、充電時(shí)間等。不能只追求能量密度而把其他幾個(gè)角都丟掉。且隨著互聯(lián)網(wǎng)、高速公路、高鐵的發(fā)展，能量密度的功能會(huì)越來越淡。”魏銀倉心中自有一桿秤，燃料電池能量密度高，但功率密度低，且制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等成本高，而鈦酸鋰電池卻已經(jīng)把充電時(shí)間、壽命、安全、性價(jià)比、功率密度問題解決了，能量密度也還有提高的空間。

正是基于上述實(shí)際考慮，銀隆就其銀隆鈦平臺(tái)研發(fā)、制造出鈦酸鋰、多元復(fù)合鋰、鈦鐵鋰電池，以用最少的能源和資源消耗，生產(chǎn)出讓社會(huì)負(fù)擔(dān)得起的新能源車。按照規(guī)劃，銀隆的氫鈦動(dòng)力總成車今年將在北京展開運(yùn)營，其鈦酸鋰電池也將在成都大規(guī)模投產(chǎn)。

不合理政策致劣幣驅(qū)逐良幣

采訪中，魏銀倉對(duì)于國家的行業(yè)政策也提出叩問。他指出，個(gè)別不合理的政策、市場的惡性競爭會(huì)削弱技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)的積極性，導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。

對(duì)于所謂電池成本在半年內(nèi)即能夠大幅降低的說法，魏銀倉表示：“真正搞研發(fā)、造汽車的企業(yè)不可能那么快提升產(chǎn)量、降低成本，但當(dāng)前一些企業(yè)為了追求補(bǔ)貼打價(jià)格戰(zhàn)、鉆法律的空子，才會(huì)有大幅的降成本。而我們的政策法規(guī)還有很多不完善的地方，對(duì)壽命、安全、責(zé)任、標(biāo)準(zhǔn)等沒有全面涵蓋。新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，其政策應(yīng)該邊發(fā)展邊修訂?！?/span>

同時(shí)魏銀倉對(duì)國家要求造車企業(yè)建廠需要有四大工藝生產(chǎn)線也提出了建議。他指出，中國很多自主車企都有先進(jìn)的生產(chǎn)線，但發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱落后了，還有一些企業(yè)有先進(jìn)的電池技術(shù)，但工藝制造能力不足?！斑@些企業(yè)之間實(shí)際可以進(jìn)行很好的橫向組合，生產(chǎn)出‘特斯拉’，但因國家對(duì)電動(dòng)汽車的資質(zhì)要求，企業(yè)間的橫向合作就受限。這樣一方面造成企業(yè)的產(chǎn)能過剩，另一方面也不利于造車企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)的提升?！蔽恒y倉認(rèn)為，我國電動(dòng)車的準(zhǔn)入管理規(guī)則過于復(fù)雜，不利于企業(yè)合作創(chuàng)新，應(yīng)根據(jù)企業(yè)市場需求允許代工。他還透露，一些拿到電動(dòng)車生產(chǎn)牌照的企業(yè)已經(jīng)有意要高價(jià)出售他們的牌照了。