“共享”概念，從來沒有像現(xiàn)在這么火。

共享單車、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘……仿佛只要“共享”二字加冕，任何商業(yè)模式就能迅速贏得市場(chǎng)，獲得投資方青睞。

眼下，采用分時(shí)租賃模式的共享汽車在一二線城市不斷涌現(xiàn)。在這背后是傳統(tǒng)車企、科技公司以及創(chuàng)業(yè)公司分食共享汽車“大蛋糕”的雄心。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)近百億元。

不過，在國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的浪潮中，共享汽車發(fā)展相對(duì)緩慢。相比火爆的共享單車，重資產(chǎn)的共享汽車更難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。而汽車牌照、充電樁、停車位等配套資源的不足，也制約著共享汽車的發(fā)展。

此輪競(jìng)爭(zhēng)中，哪家企業(yè)將勝出？共享汽車能否成為下一個(gè)獨(dú)角獸行業(yè)？經(jīng)過深入走訪，記者為讀者梳理了共享汽車的發(fā)展脈絡(luò)，剖析業(yè)內(nèi)主要公司的商業(yè)模式，尋找共享汽車的未來之路。

共享汽車到底是什么？

“通過共享汽車，未來出行服務(wù)企業(yè)能夠給消費(fèi)者提供隨時(shí)隨地的移動(dòng)服務(wù)，消費(fèi)者將減少對(duì)擁有汽車的依賴性?！?/span>

登錄APP、上傳駕照信息，花2分鐘完成注冊(cè)后，即可開走一輛共享汽車，每小時(shí)收費(fèi)36元。在廣州市289藝術(shù)園區(qū)內(nèi)，環(huán)球車享EVCARD正在進(jìn)行新一輪的城市CBD區(qū)域推廣。

“公司計(jì)劃今年在廣州投放1000輛車，服務(wù)10萬人左右。”環(huán)球車享廣州分公司總經(jīng)理黃逢一告訴記者，公司已在十幾個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，其中在上海運(yùn)營(yíng)情況最好，車輛數(shù)已超過5000輛，日訂單數(shù)超過2萬單。

環(huán)球車享成立于2016年5月，是由上汽集團(tuán)旗下的e享天開與上海國(guó)際汽車城集團(tuán)旗下的EVCARD合并成立的一家合資公司。

除了上汽旗下的環(huán)球車享之外，不少傳統(tǒng)車企先后布局共享汽車領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)外有戴姆勒、大眾、寶馬、奧迪等，國(guó)內(nèi)有上汽、首汽、北汽等。此外，還有科技創(chuàng)業(yè)公司比如TOGO、一度、叮咚出行等。

這些公司投放的共享汽車大部分是小型低配的新能源汽車，車身涂繪著各大共享車企的標(biāo)志，猶如一幅幅流動(dòng)的廣告向人們宣告：共享汽車分時(shí)租賃攻城略地的戰(zhàn)火已經(jīng)燃起。

共享汽車已經(jīng)進(jìn)入人們生活，但到底什么是共享汽車？是否就是共享單車的汽車版？

按照業(yè)內(nèi)分類，通常所說的共享汽車包括網(wǎng)約車和分時(shí)租賃兩類，區(qū)別在于駕駛者是否共享。目前，網(wǎng)約車已涌現(xiàn)出一批獨(dú)角獸公司，比如國(guó)外的Uber和國(guó)內(nèi)的滴滴，而分時(shí)租賃尚未爆發(fā)。鑒于網(wǎng)約車已經(jīng)有比較成熟的企業(yè)和商業(yè)模式，當(dāng)前市場(chǎng)熱議的共享汽車主要是指汽車分時(shí)租賃這一商業(yè)模式。

“通過共享汽車，未來出行服務(wù)企業(yè)能夠給消費(fèi)者提供隨時(shí)隨地的移動(dòng)服務(wù)，消費(fèi)者將減少對(duì)擁有汽車的依賴性。”在普華永道思略特咨詢合伙人彭波看來，推動(dòng)消費(fèi)者接受共享汽車最重要的因素是便利性。

普華永道的分析報(bào)告顯示，5個(gè)在分享型經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色的行業(yè)將會(huì)在2025年浮現(xiàn)，其中就包括汽車共享。中國(guó)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)以超過50%的速度發(fā)展，預(yù)計(jì)在未來五年內(nèi)還將以大約每年25%的速度增長(zhǎng)。

目前，一二線城市是各家企業(yè)的必爭(zhēng)之地。其中，新能源汽車是中國(guó)共享汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)車型，占95%以上。

廣州道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)何麗敏指出，目前中國(guó)社會(huì)汽車保有量1.5億，如果一輛車服務(wù)8個(gè)人，可以滿足十幾億人口的需求?！半S著共享經(jīng)濟(jì)在人們?nèi)粘Ｉ畹钠占?，加上政府?duì)新能源車輛的補(bǔ)貼，共享汽車迎來發(fā)展機(jī)遇期。而‘80后’、‘90后’成為新生的消費(fèi)主力，有利于共享汽車市場(chǎng)接受度的提升。”

汽車分時(shí)租賃能否興起？

“隨著共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的興起，曾在美國(guó)市場(chǎng)失敗的汽車分時(shí)租賃很有可能在中國(guó)取得成功?！?/span>

以小時(shí)或天計(jì)算、“隨取即用”的汽車租賃模式，并不是一個(gè)完全新鮮的概念。作為一種新興短租共享模式，分時(shí)租賃在1990年代興起于歐美。全球第一家分時(shí)租車公司Zipcar誕生于1999年。

新技術(shù)改變了人們使用汽車的方式——移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)把出租車、汽車租賃改造成為網(wǎng)約車、分時(shí)租賃。隨著“共享”概念在中國(guó)的火爆，汽車分時(shí)租賃有望迎來“第二春”。咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格2017年4月發(fā)布報(bào)告《汽車分時(shí)租賃如何在中國(guó)獲得成功》稱“中國(guó)現(xiàn)有超過2.6萬輛分時(shí)租賃汽車，數(shù)十家業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商”。

不過，與共享單車快速融資、快速擴(kuò)張形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車分時(shí)租賃至今未迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，玩家多而小，未出現(xiàn)獨(dú)角獸企業(yè)，甚至沒有一家全國(guó)性企業(yè)。

就連分時(shí)租賃的發(fā)源地——美國(guó)市場(chǎng)同樣不容樂觀。分時(shí)租賃汽車的始祖Zipcar在2013年被租車巨頭安飛士以5億美元的價(jià)格收購(gòu)后退市。這基本宣告了美國(guó)市場(chǎng)中，分時(shí)租賃挑戰(zhàn)傳統(tǒng)租車的失敗。Zipcar于2011年在納斯達(dá)克上市，最高市值達(dá)到12億美元。

“隨著共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的興起，曾在美國(guó)市場(chǎng)失敗的汽車分時(shí)租賃很有可能在中國(guó)取得成功?！迸聿ǚ治稣J(rèn)為，“中國(guó)人均擁有車輛少，傳統(tǒng)汽車租賃公司發(fā)展一般，一二線城市交通比較擁堵，分時(shí)租賃有天然沃土。”

第三方研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告也給出了樂觀預(yù)判，中國(guó)的汽車分時(shí)租賃將是一個(gè)百億級(jí)的市場(chǎng)。近日某機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2016—2017中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元，預(yù)計(jì)到2020年整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元。

在廣州，共享汽車的投放量不斷增加。廣州道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，目前廣州共有近3000輛共享汽車，有9家分時(shí)租賃企業(yè)在運(yùn)營(yíng)，預(yù)測(cè)今年內(nèi)將有13家企業(yè)陸續(xù)投放逾2萬輛純電動(dòng)共享汽車。

數(shù)據(jù)顯示，環(huán)球車享每車每天使用時(shí)長(zhǎng)是4.2小時(shí)，使用時(shí)長(zhǎng)達(dá)到5小時(shí)后開始盈利。黃逢一表示，“廣州市場(chǎng)還在繼續(xù)推廣，5年以后全國(guó)可能有20萬—30萬輛車，上海市場(chǎng)已經(jīng)看到了盈虧平衡點(diǎn)”。

共享汽車的未來或是無人駕駛

“無人駕駛是未來的大方向，對(duì)網(wǎng)約車、分時(shí)租賃會(huì)有革命性的影響?！?/span>

共享汽車廣闊的發(fā)展前景，吸引眾多傳統(tǒng)車企、科技公司以及創(chuàng)業(yè)企業(yè)逐鹿這一新市場(chǎng)，形成當(dāng)前多方混戰(zhàn)之勢(shì)。

分時(shí)租賃正處在自由競(jìng)爭(zhēng)階段。面對(duì)歐美國(guó)家已有共享汽車企業(yè)倒閉的現(xiàn)實(shí)，中國(guó)共享汽車企業(yè)必須先學(xué)會(huì)如何“活下去”。

某咨詢CEO張毅認(rèn)為，共享汽車行業(yè)離賺錢為時(shí)尚早，企業(yè)活下去的關(guān)鍵在于融資和獲得客戶的能力。“現(xiàn)在還處在‘砸錢’階段，最重要的是贏得市場(chǎng)份額?！?/span>

黃逢一則表示，共享汽車和其他分享經(jīng)濟(jì)行業(yè)有所區(qū)別，不是一個(gè)純粹互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的平臺(tái)，更多的是資產(chǎn)端的配置，而汽車的重資產(chǎn)配置對(duì)企業(yè)尋找盈虧平衡點(diǎn)提出了很高要求。

“在中國(guó)，新興行業(yè)的參與者一窩蜂涌入，會(huì)有人活下來也會(huì)有人離場(chǎng)。共享汽車要面臨長(zhǎng)期的資產(chǎn)端投入。我認(rèn)為，越早能找到盈虧平衡點(diǎn)的企業(yè)，就能夠活得越久?！秉S逢一如是說。

而最令資本和行業(yè)參與者憧憬的是，未來無人駕駛技術(shù)將使分時(shí)租賃和網(wǎng)約車合二為一。

普華永道的報(bào)告指出，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，將給分時(shí)租賃市場(chǎng)的發(fā)展提供更多的延展空間。2025年后，通過無人駕駛，一方面消費(fèi)者可以享受自動(dòng)的專車服務(wù)；另一方面，企業(yè)也可以實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)調(diào)度，進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

網(wǎng)約車鼻祖Uber是無人駕駛技術(shù)的探路者之一，去年9月推出無人駕駛汽車載客服務(wù)，在美國(guó)東部上路試運(yùn)行。

何麗敏認(rèn)為，無人駕駛的成熟只是時(shí)間問題。未來共享汽車的理想模型，必然是通過大數(shù)據(jù)挖掘出行需求量，再通過無人駕駛技術(shù)進(jìn)行車輛的流通，提高車輛的利用效率和道路資源的利用效率。

“無人駕駛是未來的大方向，對(duì)網(wǎng)約車、分時(shí)租賃會(huì)有革命性的影響。但距離民用無人駕駛還有漫長(zhǎng)的一段路要走，在此之前，企業(yè)應(yīng)做好現(xiàn)有的布局?！秉S逢一說。