東南汽車的企業(yè)信息化工作一直走在福建企業(yè)的前列。2013年，就被評為福建省首批“兩化深度融合示范企業(yè)”。眼下，它的信息化系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、財務(wù)、人事等企業(yè)所有的業(yè)務(wù)場景，實現(xiàn)了集成化、協(xié)同化、服務(wù)化、智能化和移動化。

在公司內(nèi)部層面，東南汽車通過辦公自動化、企業(yè)知識管理、信息共享平臺和BI，實現(xiàn)了從生產(chǎn)、銷售、計劃到財務(wù)的一體化以及企業(yè)決策管理的智能化。在上下游配套合作企業(yè)層面，東南汽車將供應(yīng)商作為自己的“外延企業(yè)”，通過SCM平臺與合作企業(yè)的ERP系統(tǒng)的無縫對接，使得生產(chǎn)計劃信息、物料計劃信息、物料采購信息、生產(chǎn)實績狀況等數(shù)據(jù)的透明無縫傳輸，從而實現(xiàn)了整個生產(chǎn)價值鏈的一體化。在用戶層面，東南汽車通過PVCIS（生產(chǎn)價值鏈協(xié)同集成平臺及其應(yīng)用）系統(tǒng)的實施，與DMS（經(jīng)銷商管理）中的市場需求預(yù)測模塊及MPS（主生產(chǎn)計劃）系統(tǒng)集成整合后，不僅能夠?qū)τ脩粲唵蔚娜芷诘膭討B(tài)控制和全過程追蹤，同時也能及時獲取消費者數(shù)據(jù)，從而提高對市場需求變化的快速反應(yīng)能力，滿足消費者的要求，實現(xiàn)多品種、小批量、復(fù)雜的柔性生產(chǎn)。

推進(jìn)制造系統(tǒng)智能化   提升企業(yè)管理精細(xì)化

近兩年來，隨著新興的信息技術(shù)與制造業(yè)的進(jìn)一步融合，全球產(chǎn)業(yè)競爭格局正在重新洗牌。市場越發(fā)的多變，消費者對品質(zhì)和個性化的需求越來越高，這對制造業(yè)生產(chǎn)的靈活性和高效性提出了相當(dāng)高的要求。

東南汽車創(chuàng)建至今，已經(jīng)走入第22個年頭。企業(yè)生產(chǎn)線存在生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)張，但設(shè)備在不斷老化、故障日益增加等諸多問題。這些給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動和原有的信息化系統(tǒng)都帶來了很大的挑戰(zhàn)，企業(yè)管理急需向精細(xì)化轉(zhuǎn)變。因此近兩年來，東南汽車在“兩化融合”中，著力布局制造系統(tǒng)智能化，通過進(jìn)一步的信息化改造，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的管控和優(yōu)化，提升生產(chǎn)效率、降低成本，并保障生產(chǎn)安全。

其中，非常重要的一步就是推進(jìn)生產(chǎn)信息、設(shè)備狀態(tài)的可視化。據(jù)介紹，東南汽車的智能化制造系統(tǒng)分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層、管理層四個層面。通過攝像頭加傳感器（包括光電傳感器、位置傳感器、壓力傳感器、無線傳感器），使得設(shè)備之間得以互聯(lián)互通，東南汽車生產(chǎn)線上的信息就能夠在人機界面的屏幕上顯示，包括設(shè)備狀態(tài)以及生產(chǎn)數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)采集之后，通過網(wǎng)絡(luò)傳遞到應(yīng)用層和管理層進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和管理，對于設(shè)備而言，當(dāng)某個部分出現(xiàn)問題，系統(tǒng)就會快速定位、及時報警并指導(dǎo)異常處理和改善；對于生產(chǎn)數(shù)據(jù)而言，經(jīng)過分析，最終會連接生產(chǎn)決策系統(tǒng)為生產(chǎn)計劃提供依據(jù)。

“此外，在人員管理方面，通過將人力資源系統(tǒng)的記錄轉(zhuǎn)到生產(chǎn)線中，結(jié)合車間的RFID，我們也嘗試在做人員管理的智能化和精細(xì)化，從而更好地進(jìn)行工作協(xié)調(diào)和排產(chǎn)?！?span style="font-size: 16px; color: rgb(51, 51, 51); font-family: 宋體; line-height: 32px; background-color: rgb(255, 255, 255);">資訊組經(jīng)理李永斌表示。

據(jù)了解，目前東南汽車已經(jīng)建有4個數(shù)據(jù)處理中心、4個WEB服務(wù)器、3個生產(chǎn)控制中心和6大功能系統(tǒng)。李永斌表示，現(xiàn)下，東南汽車智能化制造整套系統(tǒng)的大體框架已經(jīng)搭完，接下來就是根據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用的需求，在細(xì)節(jié)上再做進(jìn)一步的優(yōu)化，最終實現(xiàn)整個生產(chǎn)線系統(tǒng)之間的打通。

嘗試創(chuàng)新生產(chǎn)模式   推進(jìn)產(chǎn)品定制化、智能化

東南汽車作為產(chǎn)研一體化的企業(yè)，近年來自主研發(fā)創(chuàng)新能力大幅提升，已從創(chuàng)立初期以產(chǎn)品導(dǎo)入為主的研發(fā)1.0時代，邁入到完全以正向自主研發(fā)為主的研發(fā)3.0時代。當(dāng)下，東南汽車坐擁“東南、三菱”兩大品牌，產(chǎn)品線覆蓋了轎車、多功能乘用車、輕型商用車及微型客車等多個領(lǐng)域，已經(jīng)具備了更好地服務(wù)于消費者個性化需求的基礎(chǔ)。

隨著汽車市場的日益成熟，傳統(tǒng)大規(guī)?！霸燔嚒狈绞介_始被改寫，以寶馬、奧迪為代表的汽車企業(yè)逐步試水汽車定制化。東南汽車早在2013年就考慮過完全定制化。

在定制化體系下，消費者可以通過虛擬的3D場景，自己選配、設(shè)計專屬的汽車。而消費者設(shè)計的圖紙傳到企業(yè)研發(fā)端后，會選擇和判斷可行和不可行的部分，加以修正完善，而后最終再傳到到生產(chǎn)端、銷售和售后端，制造出讓消費者滿意的個性化產(chǎn)品。汽車定制化的成本非常高，對汽車企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)的壓力也很大，一般更多地出現(xiàn)在高端車型中。東南汽車對此并不排斥，而是開始嘗試“有限定制”，就是在譬如顏色、車型、音響等相對更易于實現(xiàn)的方面，開放給消費者進(jìn)行定制，以滿足客戶的個性化需求。

此外，東南汽車在產(chǎn)品的智能化和交互性方面不斷創(chuàng)新，通過配套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，為消費者提供智能化的體驗。目前，該系統(tǒng)已能進(jìn)行云語音識別，車主可以通過語音控制實現(xiàn)復(fù)雜的輸入操作，比如導(dǎo)航、聽音樂、通訊、收音機等等；車輛的定位、油耗、保養(yǎng)等信息，也能通過該系統(tǒng)實時反饋給車主。企業(yè)也可以通過由車輛回傳到企業(yè)終端的大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)一步了解客戶需求，進(jìn)而提供更貼心的全方位服務(wù)。