?    5月17日,工信部發(fā)布了《關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》(以下簡(jiǎn)稱《公示》),其中有12款新能源車型未能滿足“累計(jì)行駛里程達(dá)到3萬(wàn)公里”的要求,沒(méi)有通過(guò)審批。

為堵住“騙補(bǔ)”漏洞,去年12月29日,工信部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)要求,非私人用戶購(gòu)買的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程要超過(guò)3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)貼,并于2017年1月1日起實(shí)施。這一“史上最嚴(yán)”的新能源補(bǔ)貼政策和推廣目錄的變化,已經(jīng)開(kāi)始影響新能源商用車的銷量,前4個(gè)月銷量同比下滑幅度達(dá)到71.6%。

目前,中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)發(fā)展的基本都是新能源汽車,工信部的傾向不禁讓人有些擔(dān)心。為何區(qū)區(qū)一個(gè)3萬(wàn)公里政策就能給新能源汽車企業(yè)如此大的沖擊？為何工信部要出臺(tái)這種政策？互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)會(huì)受到嚴(yán)重影響嗎？我們來(lái)看一下。

一、史上最嚴(yán)政策是怎么出來(lái)的？

中國(guó)大力補(bǔ)貼新能源汽車發(fā)展已經(jīng)有好幾年了。初期是一些地方政府支持本地企業(yè),譬如深圳讓比亞迪E6做出租車。后期則是全國(guó)性的給予高額補(bǔ)貼,鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

但是,工信部在制訂政策時(shí)候,不知道是有意還是無(wú)意,政策出現(xiàn)了很多搞笑和不切實(shí)際的規(guī)定。

在最初版本的政策里面,新能源汽車補(bǔ)貼金額高不說(shuō),補(bǔ)貼的檔次標(biāo)準(zhǔn)分類也是非常詭異的。

家用新能源汽車,以行駛里程為依據(jù)。大客車公交車,以長(zhǎng)度為依據(jù)。而且兩級(jí)補(bǔ)貼下來(lái)的金額極高。家用車有10多萬(wàn),大車過(guò)百萬(wàn)。

同時(shí),新能源補(bǔ)貼的廠商門檻又過(guò)低,沒(méi)有對(duì)廠商的資質(zhì),生產(chǎn)能力提出足夠高的要求。于是,聰明的中國(guó)人就打起了政策的注意。

做家用轎車的,既然你的補(bǔ)貼按照里程來(lái),小車也是10多萬(wàn),大車也是10多萬(wàn),當(dāng)然造最小的成本最低的車了。

這種車只有3、4萬(wàn)成本,但是為了拿10多萬(wàn)補(bǔ)貼,定價(jià)就要定20多萬(wàn)。20多萬(wàn)沒(méi)人買啊,不要緊,汽車制造企業(yè)成立租賃公司,自己買。

這樣3、4萬(wàn)的車,汽車制造企業(yè)旗下的租賃公司,自己掏20多萬(wàn)買了,拿10多萬(wàn)的補(bǔ)貼。20萬(wàn)多左手倒右手。3、4萬(wàn)的車就能10多萬(wàn)補(bǔ)貼,利潤(rùn)6、7萬(wàn)。汽車租賃本身也有點(diǎn)收入,不過(guò)哪個(gè)就不是重點(diǎn)了。

后來(lái)廠商越玩越大,電動(dòng)車電池成本是大頭,車賣出去,把電池拆下來(lái),再裝到新車上,等于一個(gè)1萬(wàn)的車殼成本,就能拿10多萬(wàn)的補(bǔ)貼,這個(gè)利潤(rùn)率就更可觀了。

而公交車,大客車,一拆一裝,一輛公交車就是百萬(wàn)的補(bǔ)貼利潤(rùn)。

所以,各路造車的不會(huì)造車的,都成立公司,搞新能源,騙國(guó)家補(bǔ)貼騙的不亦樂(lè)乎。

后來(lái),財(cái)政部發(fā)錢的時(shí)候發(fā)現(xiàn)不對(duì),才有打擊騙補(bǔ),進(jìn)而修改政策,才有了3萬(wàn)公里的最嚴(yán)格補(bǔ)貼政策。

二、合理的政策不應(yīng)該亡羊補(bǔ)牢

電動(dòng)汽車這個(gè)東西,補(bǔ)貼根本就不應(yīng)該撒胡椒面。中國(guó)的政策花了大錢,但是收效不大。培養(yǎng)了一堆騙子,最后還要亡羊補(bǔ)牢。

其實(shí),汽車這種復(fù)雜的工業(yè)品本來(lái)就應(yīng)該嚴(yán)格限定資質(zhì),每個(gè)類別全國(guó)選取兩三家企業(yè)重點(diǎn)扶持即可。只有上了規(guī)模,廠家才有實(shí)力做技術(shù)的深度開(kāi)發(fā)。補(bǔ)貼資金集中使用,廠家賺了錢,才有能力招募世界一流人才,做世界一流技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

所以,門檻太低,誰(shuí)都能進(jìn)來(lái)做的補(bǔ)貼政策是有問(wèn)題的。

在車型上,出租車、公交車,就應(yīng)該發(fā)展純電動(dòng),充電基礎(chǔ)設(shè)施,配套制度都應(yīng)該跟上。不是造出來(lái)車賣出去就行。而是造車的,用車的,坐車的都要有配置制度保障。

公交公司,出租車公司如何充電,在哪充,電池壽命終結(jié)如何回收?如何不污染環(huán)境都應(yīng)該有所規(guī)劃。

補(bǔ)貼也好,政策支持也好,要全面考慮。而不是發(fā)了補(bǔ)貼就完了。

在家用市場(chǎng),政策應(yīng)該全力支持插電混合動(dòng)力汽車,在市區(qū)內(nèi)插電混合動(dòng)力可以當(dāng)純電用,長(zhǎng)途和充電不便的時(shí)候可以加油跑,其實(shí)用性又足夠高。而現(xiàn)在的政策偏偏歧視插電混合動(dòng)力,給的補(bǔ)貼少不說(shuō),一些地區(qū)還不承認(rèn)插電混合動(dòng)力汽車的地位。

所以,一開(kāi)始就制訂合理的補(bǔ)貼政策,遠(yuǎn)比亡羊補(bǔ)牢好。

三、國(guó)家補(bǔ)貼政策不會(huì)影響互聯(lián)網(wǎng)造車

雖然國(guó)家補(bǔ)貼政策收緊,但是中國(guó)目前如火如荼的互聯(lián)網(wǎng)造車來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太大影響。

首先,中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車雖然造的是新能源汽車,但是從周期看,要趕在2020年新能源補(bǔ)貼窗口關(guān)閉前造出量產(chǎn)車基本沒(méi)有可能。

就是說(shuō),無(wú)論補(bǔ)貼收緊不收緊,互聯(lián)網(wǎng)造車都來(lái)不及拿到補(bǔ)貼,所以這個(gè)補(bǔ)貼基本沒(méi)有影響。

其次,目前中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車都是以家用車為目標(biāo),除了車和家的一款車型瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)以外,其他車型都瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng),不存在車價(jià)比補(bǔ)貼少,通過(guò)租賃公司騙補(bǔ)貼的可能。

所以,國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的收緊,不會(huì)影響中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車能利用的政策還是大城市的牌照限購(gòu)。

最嚴(yán)新能源補(bǔ)貼政策打擊不了互聯(lián)網(wǎng)造車,對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車品牌有興趣的消費(fèi)者大可放心。