隨著新能源汽車、自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸繁榮，汽車電子也迎來了新一輪市場(chǎng)變革。高級(jí)汽車駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、車聯(lián)網(wǎng)(V2X)等新技術(shù)飛速發(fā)展，算法芯片、激光雷達(dá)、新型MEMS傳感器等產(chǎn)品層出不窮，安全、互聯(lián)、智能、節(jié)能成為未來汽車發(fā)展的方向。而這，也成為半導(dǎo)體行業(yè)新的驅(qū)動(dòng)力。

汽車電子成電子產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)

汽車市場(chǎng)如火如荼，帶動(dòng)著汽車電子行業(yè)的全面發(fā)展，作為電子產(chǎn)業(yè)的“芯”寵，汽車電子已經(jīng)成為電子產(chǎn)業(yè)新的風(fēng)向標(biāo)。

從國(guó)際研究暨顧問機(jī)構(gòu)Gartner的預(yù)測(cè)分析來看，2017年P(guān)C、平板、ultramobile（超便攜電子設(shè)備）與手機(jī)等電子設(shè)備的全球總出貨量將會(huì)持平，數(shù)量維持在23億臺(tái)，與2016年初估的總出貨量相仿。傳統(tǒng)消費(fèi)電子設(shè)備出貨量成長(zhǎng)下滑，創(chuàng)新速度趨緩，平均售價(jià)(ASP)開始停滯不前，促使上游半導(dǎo)體廠商、技術(shù)方案商及整機(jī)廠商等紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車電子、VR／AR、機(jī)器人等新興市場(chǎng)。

三星是汽車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)者之一。自去年11月以80億美元收購(gòu)哈曼后，它的地位進(jìn)一步加強(qiáng)。哈曼擁有專業(yè)的汽車技術(shù)，與汽車制造商也聯(lián)系緊密。在哈曼公司位于硬石酒店及賭場(chǎng)的展示區(qū)域內(nèi)，該公司正在全方位地展示其自動(dòng)駕駛技術(shù)，智能共享汽車就是其中之一，它能根據(jù)乘客的資料調(diào)整汽車設(shè)置、顯示屏和個(gè)人音樂播放。哈曼展示的另一部自動(dòng)駕駛汽車則會(huì)帶給乘客IMAX式的沉浸視聽體驗(yàn)。它還展示了能保護(hù)汽車不受黑客入侵的網(wǎng)絡(luò)安全軟件。哈曼在自動(dòng)駕駛方面的合作伙伴包括蘋果、戴姆勒-克萊斯勒、谷歌、IBM和微軟。

半導(dǎo)體企業(yè)迎4大發(fā)展機(jī)遇

機(jī)遇一：智能化推動(dòng)汽車中半導(dǎo)體的搭載數(shù)量和性能提升

汽車智能化趨勢(shì)使得汽車電子半導(dǎo)體市場(chǎng)的增長(zhǎng)不再依賴于汽車產(chǎn)量的增加，而是車載半導(dǎo)體數(shù)量的增加。

ADAS系統(tǒng)需要大量CMOS傳感器、MEMS傳感器、各種原理的探測(cè)雷達(dá)來感知周圍環(huán)境，如識(shí)別交通標(biāo)志、甄別障礙物類型、測(cè)量障礙物與車身距離、計(jì)算相對(duì)移動(dòng)速度等。

機(jī)遇二：新能源汽車對(duì)功率器件需求旺盛

新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化使得功率器件使用量大幅增加。新能源汽車動(dòng)力產(chǎn)生和傳輸過程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有較大差異，需要頻繁進(jìn)行電壓變換和直流/交流轉(zhuǎn)換。加之純電動(dòng)汽車對(duì)續(xù)航里程的高要求，電能管理需要更加精細(xì)化。實(shí)現(xiàn)以上功能需要大量的逆變器、變壓器、變流器，對(duì)IGBT、MOSFET、二極管等功率器件的需求遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。

機(jī)遇三：汽車智能化帶來海量信息存儲(chǔ)需求

未來汽車將不僅是交通工具，更是信息匯總、計(jì)算和傳遞的中心，這對(duì)信息存儲(chǔ)提出了更高要求。

一是車載信息娛樂系統(tǒng)(IVI)存儲(chǔ)需求不斷提高。二是ADAS系統(tǒng)存儲(chǔ)需求不斷提高。ADAS系統(tǒng)需要大存儲(chǔ)空間和高存儲(chǔ)速度支撐系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。尤其是圖像傳感器的數(shù)量和分辨率不斷提升，產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需求。

機(jī)遇四：汽車電子成為半導(dǎo)體新技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力

汽車電子領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品可靠性和壽命的極高要求使得只有成熟的半導(dǎo)體技術(shù)才會(huì)在汽車領(lǐng)域推廣，新興技術(shù)很少首先使用在汽車領(lǐng)域。近年來，汽車逐漸成為電子信息系統(tǒng)的新興載體，推動(dòng)新興車用半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展。

一是汽車電子驅(qū)動(dòng)激光雷達(dá)向固態(tài)化發(fā)展。

二是汽車電子驅(qū)動(dòng)毫米波雷達(dá)向低成本CMOS工藝發(fā)展。

三是新能源汽車推動(dòng)新型SiC功率器件應(yīng)用。

巨頭爭(zhēng)相發(fā)力汽車電子

隨著各大芯片巨頭在汽車電子領(lǐng)域的爭(zhēng)相發(fā)力，預(yù)示著智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)等科技發(fā)展趨勢(shì)業(yè)已確立，并成為各大廠商未來發(fā)展的一大重心。

全球車用半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模近年來快速增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，2016年全球車用半導(dǎo)體市場(chǎng)的規(guī)模為300億美元，較2015年的282億美元成長(zhǎng)6.4%。除高通收購(gòu)恩智浦外，2016年11月，三星電子也宣布以80億美元對(duì)音響巨頭哈曼國(guó)際工業(yè)進(jìn)行收購(gòu)，這起收購(gòu)也被外界看作三星電子進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的信號(hào);今年3月，英特爾宣布收購(gòu)以色列科技公司Mobileye，此次收購(gòu)的重要性不亞于高通對(duì)恩智浦的收購(gòu)，英特爾將借此獲得汽車自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。而隨著各大巨頭的爭(zhēng)相并購(gòu)，業(yè)界預(yù)測(cè)，英特爾、高通、英偉達(dá)將在無人駕駛、智能汽車的底層技術(shù)支撐方面形成“三足鼎立”的局面。

這對(duì)國(guó)內(nèi)集成電路行業(yè)來說，一方面?zhèn)鬟f了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的訊號(hào)和方向，而中國(guó)未來也將成為全球重要的汽車電子消費(fèi)和應(yīng)用市場(chǎng);但另一方面，各大巨頭間的并購(gòu)整合，也將使中國(guó)相關(guān)的集成電路設(shè)計(jì)企業(yè)集體承壓。

近年來，在《國(guó)家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)綱要》和國(guó)家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金的利好推動(dòng)下，中國(guó)集成電路設(shè)計(jì)企業(yè)數(shù)量已從2015年的736家增長(zhǎng)到2016年的1362家，一年增長(zhǎng)超過600家。

但事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)汽車電子的總體競(jìng)爭(zhēng)力還比較薄弱，在2016年全球前十大汽車半導(dǎo)體廠商中，沒有一家中國(guó)企業(yè)入選。

技術(shù)基礎(chǔ)不扎實(shí)，這使得我國(guó)在全球半導(dǎo)體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位。不過，中國(guó)是全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，國(guó)內(nèi)一些龍頭企業(yè)正在加速布局，加大研發(fā)投入，提升核心技術(shù)實(shí)力。由此看來，中國(guó)發(fā)展汽車電子半導(dǎo)體仍具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。