隨著電子化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化大行其道，IT巨頭擁抱汽車行業(yè)，仿佛在一夜之間，汽車行業(yè)爆發(fā)出少年般的活力。在新的汽車大變革時期，中國顯示出全球最具活力的態(tài)勢，各類新車企噴薄涌現(xiàn)。在6月7日舉辦的2017（第八屆）全球汽車論壇上，來自國內(nèi)的多家最具代表性的電動新勢力代表悉數(shù)到場，他們的發(fā)言與觀點成為了本屆論壇最受矚目的焦點之一。

蔚來、長江汽車、FMC、前途、云度、威馬、愛馳億維、奇點……他們的背景不同、經(jīng)歷各異，對行業(yè)有不同的理解、認知和探索。在本場論壇上，以上電動汽車新勢力的代表就技術和商業(yè)模式創(chuàng)新、新勢力與傳統(tǒng)車企的競合等話題展開討論：

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪：不以出身論英雄

在中國汽車發(fā)展史上，曾經(jīng)有三波創(chuàng)新熱潮，現(xiàn)在的汽車創(chuàng)新熱潮并不是第一次，第一波從上海大眾合資開始，中國汽車引進國外的品牌和技術，并且立足于本土的市場，建立起了完整的產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)能力、龐大的人才團隊和全世界最大的市場；第二波創(chuàng)新大概出現(xiàn)在十幾年前，以自主品牌，奇瑞，吉利，長城等一批企業(yè)宣告著中國的企業(yè)進入到汽車企業(yè)里面，大部分企業(yè)越來越活躍，并且干得越來越好。

我們有幸成為第三波創(chuàng)新潮流的一員，潮流里面有現(xiàn)在已經(jīng)成型的、規(guī)模更大的、更有歷史的主流車企，大家一起在捕捉關于新能源、智能化、智慧交通。我個人認為出身不重要，最后誰能夠走過這個關口，誰能夠繼續(xù)存在下去，誰能夠在將來的市場發(fā)展里面占有一席之地，可能更加重要。

杭州長江汽車有限公司董事長曹忠：新興車企要時刻鞭策自己

在研發(fā)新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車等新型汽車的時候，我們看到了傳統(tǒng)汽車廠商的實力，如果這些廠商真的下決心轉型，對新興的新能源車企來說是一個強大的競爭。

傳統(tǒng)車型的壽命，取決于新能源汽車技術的研發(fā)速度，新技術出現(xiàn)的越慢，傳統(tǒng)車型的壽命就會越長，而我認為5年會是一個節(jié)點，所以，新興車企也一定要時刻鞭策自己，保持緊張。雖然這個市場很熱，但中國的車企企業(yè)家頭腦卻要更加冷靜，一定要堅持創(chuàng)新，堅持新技術的研發(fā)，抓住這個難得的機遇。

FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷：傳統(tǒng)車企沒有互聯(lián)網(wǎng)DNA

目前，傳統(tǒng)的車企最大的挑戰(zhàn)不是資源，是其機械研發(fā)的DNA，而非互聯(lián)網(wǎng)DNA。這兩種思路真的非常不一樣。比如很多傳統(tǒng)的汽車導航系統(tǒng)，與手機的性能差很多。這不是實力的問題，而是思維方式的問題。

未來的汽車缺少不了傳統(tǒng)行業(yè)的能力，要有投入智能設備的理念，要有互聯(lián)網(wǎng)的思維，所以我們的機會就在這里，就像曹總說的，我認為未來有一個3-5年的窗口期。

長城華冠、前途汽車董事長陸群：要做“鯊魚”，而非“鰱魚”

新能源車企在相當長的時間中，競爭者都是燃油汽車，是傳統(tǒng)的車企，尤其是跨國公司，無論他們在品牌、資源、技術、用戶認可等方面，都有很大的積淀。那么，怎么抓住變革？到底像傳統(tǒng)企業(yè)那樣小而全、大而全地封閉起來，還是打破企業(yè)之間的隔閡，做得更加的開放、包容、聯(lián)合、平臺化，其實這才是我們所思考的互聯(lián)網(wǎng)思維。

國家引入新能源新勢力進來，通常講放“鰱魚”進來，我認為我們不是做“鰱魚”，而是做鯊魚，我們肯定不會甘于當攪動別人、自己失去意義的“鰱魚”。

云度新能源汽車有限公司常務副總經(jīng)理林密：新勢力更易躍出龍門

汽車行業(yè)不是一個隨意可以顛覆的行業(yè)，它是一個資本集中、資源集中、人才集中的復雜行業(yè)，特別是在生產(chǎn)質(zhì)量管理，包括售后的保障方面都有非常復雜的一整套商業(yè)模式。正是由于這套商業(yè)模式，傳統(tǒng)汽車巨頭相比我們來說有著更大的優(yōu)勢。

對于新興電動企業(yè)來說，在滿足汽車生產(chǎn)制造最基礎和最重要的質(zhì)量保證的前提下，從品牌的定位、產(chǎn)品線等方面，對研發(fā)結構進行創(chuàng)新。我們沒有包袱，可能有一些創(chuàng)新的點，這就會使得我們會前進得更快，從而突破窗口期，越過“龍門”。

威馬汽車董事長兼CEO沈暉：傳統(tǒng)車企有自己的包袱

汽車未來的方向一定是電動化、智能化、共享化。電動化一定是中國首要推崇的方向，無論是從環(huán)保還是資源方面考慮。具體到產(chǎn)品，電動車有著得天獨厚的優(yōu)勢，比如動力好、環(huán)保、操控性好等，十分受用戶喜愛。某種程度上講，在傳統(tǒng)汽車積累太多，反而是個包袱。在電動車產(chǎn)品上面，只要下功夫夠多，還是可以做到差異化，慢慢發(fā)展起來。

愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰：智能新能源汽車可增長空間巨大

與整個汽車產(chǎn)業(yè)130年的歷史相比，智能新能源汽車是剛剛開始，全球的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量大概是八千多萬，而新能源智能汽車也就是在一百萬左右，增長的空間可期。傳統(tǒng)車企也在做新能源汽車，但在擁有了傳統(tǒng)動力車型的巨大市場的前提下，他們的動作可能并沒有新興車企那么快，這也是新興車企的機會。所以，雖然面臨各種各樣的困難，但新能源智能汽車的未來是光明而美好的。

有機遇，也有著各種各樣的問題，生產(chǎn)環(huán)節(jié)供應鏈需要得到保證，銷售環(huán)節(jié)需要有更多創(chuàng)新，即使賣出去，充電、使用、售后環(huán)節(jié)都還需要更多的完善，這些都是需要新興車企站在更高的角度，以更遠的視角去看待、去解決的問題。

智車優(yōu)行科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、奇點汽車CEO沈海寅：從互聯(lián)網(wǎng)闖入汽車行業(yè)的野蠻人

我是一個互聯(lián)網(wǎng)的逃兵，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭非常激烈，只有第一名才能活下來。但在汽車行業(yè)，市場并不是贏者通吃。

技術在改變，商業(yè)模式在變，用戶也在變。在如此強烈的外部環(huán)境下，老牌車企、國企，發(fā)生基因突變的概率很低，新興車企、民企反而更容易順應時代、自我變革。在一個行業(yè)發(fā)生快速變化的時候，如果不是用一個全新的方式，去做一個傳統(tǒng)的事情的話，面臨的挑戰(zhàn)更大。我們和傳統(tǒng)企業(yè)相比，在思想的維度，是高出一維的。