對于電動(dòng)車而言，比電池電量更為重要的其實(shí)是充電配套設(shè)施。雖然國家和企業(yè)層面正在不遺余力地建設(shè)充電設(shè)備，汽車企業(yè)也努力想把充電時(shí)間進(jìn)行縮短，但充電樁作為社會(huì)資源，一直存在著諸多問題。

截止到2016年10月，我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總量為107098個(gè)，其中，公共充電樁的數(shù)量為99334個(gè)，專用充電樁的數(shù)量為7764個(gè)。而公共樁建設(shè)量達(dá)到過萬的區(qū)域有4個(gè)，分別為廣東省的18542個(gè)， 北京市的15287個(gè)，江蘇省的12196個(gè)，上海市的11690個(gè)。

公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁是一種對充電樁的用途的區(qū)分，公共充電樁是由政府等公共服務(wù)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)置辦的，服務(wù)對象為所有電動(dòng)汽車車主，如公共停車場。而專用充電樁多為企業(yè)建設(shè)，服務(wù)對象為客戶和內(nèi)部人員,如商場停車場。而自用充電樁多為私人專用，安裝于私人領(lǐng)域,并不對外開放。

按充電類型進(jìn)行分類，主要分為交流充電樁和直流充電樁。交流充電樁一般是小電流，充滿電大概需要8~12小時(shí)，而直流充電樁一般電流較大，短時(shí)間內(nèi)充電量大，充滿電大概需要2~6小時(shí)。

此外，目前市場上的充電樁以一樁一充式為主，而在公交停車場等大型停車場中，多用于多充式充電樁，同步支持多臺(tái)電動(dòng)車充電，不但提高充電效率，也節(jié)省了人工成本。

充電樁的運(yùn)營模式大致可分為4種模式，分別為政府主導(dǎo)模式、企業(yè)主導(dǎo)模式、混合模式和眾籌模式。每種運(yùn)營模式都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，在現(xiàn)有的運(yùn)營模式中以混合模式為居多。

由于運(yùn)營商不同,各個(gè)充電樁使用的充電卡均不相同。目前，北京市內(nèi)常見的公共充電樁運(yùn)營商有國家電網(wǎng)充電站、特斯拉超級(jí)充電站、星星充電、特來電等。這些運(yùn)營商所用的都是各自的充電卡，或者各自的App來支付電費(fèi)，不但不能通用，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。

大部分的公共充電樁會(huì)安裝在收費(fèi)停車場,城市中心的停車費(fèi)一般在5~10元/小時(shí)，較偏遠(yuǎn)地區(qū)的停車場也會(huì)收取2元/小時(shí)的停車費(fèi)。雖然充電價(jià)格比汽油價(jià)格有明顯的優(yōu)勢，但時(shí)間成本也是無形的資產(chǎn)。

在政府的大力推廣和建設(shè)下，電動(dòng)車充電樁的數(shù)量和普及情況有所改善，但充電難的問題始終困擾著電動(dòng)車車主，充電樁的使用問題也會(huì)變成購買電動(dòng)汽車的絆腳石。

1.充電樁分布不均勻，主要集中在市區(qū)。

2.公共充電樁損壞率較高，無法確保正常使用。

3.充電樁車位缺乏管理，燃油車占用充電樁車位。

4.充電價(jià)格與支付方式不統(tǒng)一。

5.社會(huì)配套不均衡，充電環(huán)境惡劣。