一條未經(jīng)任何官方渠道宣布的消息，在朋友圈刷了一天的屏，沒錯，我說的就是特斯拉在國內(nèi)建廠的事兒。

今天早上一張照片在各個微信群里瘋轉。照片里顯然是一個簽約儀式現(xiàn)場的布置，從標牌上可以看出雙方是上海政府以及特斯拉。看到這張照片，所有人都明白了：原來前幾天瘋傳的特斯拉工廠落戶上海的事情，這么快就要坐實了。

從中午開始，各個媒體開始陸續(xù)發(fā)布消息：上海市政府已經(jīng)與特斯拉就特斯拉在上海建廠的事宜達成了協(xié)議，并進行了簽約，根據(jù)協(xié)議，新工廠將會落戶在上海臨港，這和之前所傳聞的基本一致。

還有另一種聲音說，上海本地有三家集團在爭取和特斯拉合作的機會，包括臨港集團、國盛集團以及上海電氣集團。而這個上海電氣集團，又是上海臨港集團的控股股東，所以受到這個消息的影響，今天上海臨港的股票漲停了。

當然，就像開頭說的，這個消息自始至終都沒有經(jīng)過任何官方渠道的證實，但是呢，在大家看來，基本上特斯拉落戶上海，并且和臨港集團合作這事兒已經(jīng)是八九不離十了，這也意味著傳聞許久、鬧得得沸沸揚揚的特斯拉落戶中國建廠的事情，基本上塵埃落定。

一時間，各種分析文章以及新聞鋪天蓋地，在這個下午刷爆了朋友圈。

但是在晚上，神轉折來了：上海臨港集團發(fā)布了一個澄清公告，公告里說到，截止目前，上海臨港還沒有與特斯拉公司進行過接觸，也沒有和特斯拉在中國建廠的事宜有合作意向，而且沒有簽署任何協(xié)議。

這個澄清公告可以說是打了所有人的臉，特斯拉沒有和上海臨港合作，那會是誰呢？當然今天下午在微信群里也有消息說，其實真正和特斯拉合作的是上海電氣集團。

當然，「工廠落戶上?！惯@件事有兩層疑問。一方面，特斯拉的工廠究竟落戶在上海哪兒？另外一方面，特斯拉究竟和誰去合資建廠？因為按照中國的規(guī)定，國外的汽車品牌要進入中國國產(chǎn)，必須尋找一個本土的公司去合作合資建廠。

第一個疑問，臨港集團已經(jīng)做了澄清，那或許特斯拉的工廠真的不會落戶到臨港，但是另外一個疑問，特斯拉到底和誰去合資做這個廠？目前來看獨資的情況是不太可能的，但是特斯拉也不會找一個國內(nèi)的整車廠去合作，因為有消息說，上海市政府曾經(jīng)給上汽和特斯拉牽線搭橋，但是 被 Elon Musk 拒絕，然后他公開表示不會和整車廠合作。

所以，一些分析和猜測認為，特斯拉很有可能找一家和電力、能源相關的企業(yè)合作，畢竟特斯拉其實真正想做的也是一家能源公司。

那這個傳說中的上海電氣集團是做什么的呢？他們最主要的業(yè)務就是新能源裝備工業(yè)裝備和現(xiàn)代服務業(yè)，其中新能源裝備又是他們的一個核心業(yè)務。上海電氣集團的產(chǎn)品覆蓋火力發(fā)電機組、核電設備、風電設備、燃氣輪機等等等等，看起來，和特斯拉還挺對路。

當然，上海電氣集團也是「傳說中」的合作方，他們目前也并沒有什么「官宣」。

雖然事情還有很多疑問，但是我們基本上可以看到，特斯拉在國內(nèi)建廠的事情也算是有了一個相對來說比較確定的答案，那就是落戶上海。這么一來，上海其實就成為了名副其實的國內(nèi)的新能源車的一個核心區(qū)域，有大的整車廠，有新造車團隊，還有像特斯拉這樣的標桿企業(yè)。細思極恐。

而對于特斯拉來說，在國內(nèi)建廠，應該是必須要走的一步了。就像之前分析的那樣，美國的政策并不明朗，尤其是退出了巴黎協(xié)定之后。另一方面，Model 3 對特斯拉來說非常重要，而中國又是一個非常大的市場，所以在國內(nèi)去建廠投產(chǎn)自己的產(chǎn)品，通過這種辦法降低種種成本，也就勢在必行。

從時間節(jié)點來看，2017 年敲定建廠的事情，那等到車子真正被生產(chǎn)出來，至少得 2019-2021 年了，這其實和國外那些傳統(tǒng)整車廠在國內(nèi)推出純電動車的時間節(jié)點是比較重合的。到那個時候，整個市場的競爭會非常非常的激烈，特斯拉由于有國產(chǎn)的優(yōu)勢，或許可以在競爭中占到一定的先機。當然另一方面，由于 2020 年開始國家補貼就消失了，所以不管是國內(nèi)的電動車品牌還是國外的自行車品牌，大家都是處在一個公平競爭的環(huán)境下。所以對于特斯拉來說，這個時間節(jié)點是必須要抓住的，完完全全的時不我待。

但是，這事兒也應該冷靜一點兒來看，雖然 iPhone 在中國年產(chǎn)千萬臺，但機身上寫的依然是「Designed by Apple in California」。

至于最終的答案，相信用不了多久就會揭曉了。