隨著新能源車在全球范圍內(nèi)開(kāi)始步入常態(tài)化消費(fèi)，制造新能源車成了新熱潮，除了傳統(tǒng)車企在加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入之外，近年來(lái)出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)車企無(wú)一例外都是沖著新能源車而來(lái)。

雖說(shuō)使用氫燃料、甲醇燃料、太陽(yáng)能的汽車都可以成為新能源車，但現(xiàn)在多數(shù)情況下，我們所說(shuō)的新能源車還是指采用電來(lái)驅(qū)動(dòng)的，所以就能看到幾乎所有車企都在極力宣傳自己的電池技術(shù)，續(xù)航超1000KM、充滿電僅需半小時(shí)、可更換備用電池......

今天咱們就來(lái)看看其中比較有代表性的幾家車企電池：

正道汽車

亮點(diǎn)：石墨烯電池技術(shù)

在今年上海車展上，正道汽車推出了正道H600、正道K550、正道K750三款概念車，據(jù)官方介紹，三款新能源車型均搭載“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級(jí)電池”動(dòng)力組合，綜合續(xù)航里程超過(guò)1000公里。這讓不少人眼前一亮，畢竟連特斯拉也沒(méi)有達(dá)到這個(gè)水平。

而“超級(jí)電池”就是石墨烯電池技術(shù)，要知道現(xiàn)在很多電池中只是加入少量石墨烯而已，還未聽(tīng)說(shuō)有實(shí)際量產(chǎn)。

但在2016年，有媒體報(bào)道正道汽車與美國(guó)加州大學(xué)合作研發(fā)出了石墨烯鋰硫電池，功率密度達(dá)到300Wh/kg，這應(yīng)該就是正道汽車宣稱的超級(jí)電池。

正道CEO徐建國(guó)表示：“正道從2012年開(kāi)始研發(fā)石墨烯電池，現(xiàn)在已經(jīng)做完綜試，馬上我們?cè)趪?guó)內(nèi)的工廠都會(huì)生產(chǎn)石墨烯超級(jí)電池，已經(jīng)是成熟的技術(shù)，準(zhǔn)備工藝化量產(chǎn)的前期。”

如果真的是這樣的話，正道汽車或又將是汽車界傳奇人物仰融創(chuàng)造的另一個(gè)奇跡。

泰克魯斯·騰風(fēng)

亮點(diǎn)：15分鐘之內(nèi)充電80%

今年日內(nèi)瓦車展，泰克魯斯·騰風(fēng)發(fā)布了首款混合動(dòng)力超級(jí)跑車——“至仁”的最終量產(chǎn)版。旗艦版蓄電池容量為25千瓦時(shí)，前部?jī)蓚€(gè)電動(dòng)機(jī)，后部四個(gè)電動(dòng)機(jī)，使用80升的柴油燃料提供960kw最大功率和1170公里的最大行駛里程。

其搭載的電池組由PodiumEngineering專門打造，并提供14千瓦時(shí)、25千瓦時(shí)和32千瓦時(shí)三種容量，可用直流快速充電器在15分鐘之內(nèi)充電80%，電池組設(shè)計(jì)壽命為10萬(wàn)個(gè)充電周期。

電池組每塊電池單元的電壓和溫度均由電池管理系統(tǒng)獨(dú)立監(jiān)控。電池單元由電路板連接，相比電線連接更具耐用性。其中，25千瓦時(shí)的電池組有1344個(gè)電池單元，可提供1200A的電流，足以在全功率下驅(qū)動(dòng)六個(gè)輪轂電機(jī)。

電池管理系統(tǒng)(BMS)的集成設(shè)計(jì)不僅優(yōu)化了電池性能，延長(zhǎng)電池壽命，同時(shí)確保了電池運(yùn)行的絕對(duì)安全。

與此同時(shí)，6月9日，中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉出任泰克魯斯·騰風(fēng)“特聘首席專家”兼“新能源汽車研究院院長(zhǎng)”，并高度贊譽(yù)了泰克魯斯·騰風(fēng)微型燃?xì)廨啓C(jī)增程式電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，明確指出： 1，電動(dòng)車要替代內(nèi)燃機(jī)車就必須搞增程;2，現(xiàn)在的hybrid都不太行;3，泰克魯斯·騰風(fēng)找到了最好的技術(shù)路線和解決方案。

蔚來(lái)汽車

亮點(diǎn)：可拆卸電池設(shè)計(jì)

前不久，蔚藍(lán)電動(dòng)汽車EP9正式交付，其中雷軍、李想以及劉強(qiáng)東夫婦還高調(diào)的進(jìn)行了試駕，這是中國(guó)人李斌團(tuán)隊(duì)研發(fā)設(shè)計(jì)的電動(dòng)跑車，一經(jīng)面世，就打破多項(xiàng)世界紀(jì)錄，號(hào)稱全球最快的電動(dòng)汽車。

根據(jù)蔚來(lái)官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)EP9擁有四個(gè)高性能電機(jī)、四個(gè)獨(dú)立變速箱，最大輸出功率1360馬力，單個(gè)車輪最大扭矩1480牛米，0-100km/h加速2.7秒，0-200km/h加速7.1s，極速313km，續(xù)航高達(dá)400KM。

相比于前兩者超過(guò)1000km的續(xù)航里程，蔚來(lái)EP9的400km似乎更貼近現(xiàn)實(shí)，并且它采用了一種類似咱們換手機(jī)電池的方式來(lái)解決續(xù)航問(wèn)題，那就是可換電池設(shè)計(jì)，電池分布于車身兩側(cè)，更換只需幾分鐘時(shí)間，而在快充模式下45分鐘即可充電完成。

不過(guò)，EP9只有6位創(chuàng)始人各有一臺(tái)，普通消費(fèi)者只能選擇將于明年上市，同樣可以更換電池的ES8，從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，其續(xù)航里程僅為300km，而特斯拉Model 3已經(jīng)達(dá)到345km了，到底備用電池能否解決這個(gè)尷尬，還有待明年上市再看。

國(guó)能電動(dòng)汽車

亮點(diǎn)：高能量密度電池

國(guó)能電動(dòng)車可能很多人還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但它已經(jīng)在今年CES亞洲展上亮相了兩款續(xù)航300km的純電動(dòng)概念量產(chǎn)車NEVS 9-3和NEVS 9-3X，而這兩款車還是基于薩博9-3平臺(tái)打造的，將于明年上市發(fā)售。

雖然你可能還不是很了解這個(gè)汽車品牌，但你只需要知道它背后有著國(guó)內(nèi)最大的軟包磷酸鐵鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)——北京國(guó)能電池科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)能電池），所以在汽車電池上肯定是有底氣的。

就在今年5月份，國(guó)能電池發(fā)布了高能量密度電池新品，其中磷酸鐵鋰單體能量密度已實(shí)現(xiàn)160wh/kg，系統(tǒng)能量密度突破125wh/kg。同時(shí)，國(guó)能電池高層表示，到今年底，磷酸鐵鋰電池單體能量密度有望突破180wh/kg，三元電池的單體能量密度將突破240wh/kg。有了這樣的高密度電池，自然可以在汽車?yán)m(xù)航上更進(jìn)一步。

值得一提的是，接下來(lái)國(guó)能電動(dòng)汽車還將與微軟合作采用微軟的智能云技術(shù)，打造全球出行服務(wù)解決方案。

云度新能源汽車

亮點(diǎn)：高能量密度電池

今年2月27日，云度新能源品牌在北京正式發(fā)布，亮相了π3和π1兩款純電動(dòng)SUV，其中π1在4月份上海車展正式發(fā)布，新車定位純電動(dòng)小型SUV，按照電池容量的不同分為城市版和城際版兩款，城市版續(xù)航里程為200km，城際版續(xù)航里程為330km。

這家新能源車在電池技術(shù)上同樣是采用了高能量密度電池，但又與國(guó)能從“家里”拿電池來(lái)用不同，云度的電池是由比克電池提供。

比克電池是國(guó)內(nèi)較早選取三元材料技術(shù)路線的企業(yè)，動(dòng)力電池能量密度已由最初的176wh/kg提高到了目前的232wh/kg，后續(xù)將會(huì)進(jìn)一步提升至近300wh/kg。2016年，比克全年供應(yīng)動(dòng)力電池包超過(guò)5萬(wàn)個(gè)，在所有國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)中排行第二，整體動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率近10%，尤其是在新能源汽車用三元?jiǎng)恿﹄姵厥袌?chǎng)中，占有率達(dá)到了近30%。

說(shuō)完電池再回到云度新能源汽車上，這家公司成立于2015年，由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司（福汽集團(tuán)）、莆田市國(guó)有資產(chǎn)投資有限公司等4方共同出資設(shè)立。在短短兩年時(shí)間里就推出了兩款全新的純電動(dòng)車型，并且已經(jīng)取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，還真有有種后來(lái)先至的味道。

其實(shí)新能源車企還遠(yuǎn)不止這些，例如樂(lè)視、奇點(diǎn)、威馬、小鵬等，統(tǒng)統(tǒng)都是近年來(lái)才嶄露頭角的新能源車企，但到目前為止，絕大多數(shù)都還沒(méi)有真正的把量產(chǎn)車交到消費(fèi)者手上過(guò)，所以不論技術(shù)到底如何，只有拿出干貨的才是英雄，又或者說(shuō)是“誰(shuí)先交貨誰(shuí)露餡兒？”

當(dāng)然，我們還是更希望大家所謂的新科技、新技術(shù)都是真的，畢竟福澤的是消費(fèi)者，而不少車企的首款車型都定在了明年上市，到時(shí)候就能見(jiàn)真章！