航空工業(yè)在上個(gè)世紀(jì)80年代就開始使用增材制造技術(shù)，之前增材制造在航空制造業(yè)只扮演了做快速原型的小角色。最近的發(fā)展趨勢是，這一技術(shù)將在整個(gè)航空航天產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)戰(zhàn)略性的地位。由于增材制造所具有的極大靈活性，未來的飛機(jī)設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)極大的優(yōu)化，更加仿生力學(xué)的結(jié)構(gòu)。

根據(jù)波音的預(yù)測，2015年到2034年，市場上對新飛機(jī)的需求量達(dá)到3萬8千多架，其中亞太區(qū)域就占據(jù)了1萬4千多架的需求量。

本期，我們梳理3D打印在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)展。

微渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

賽峰集團(tuán)

由鎳基合金X制成的噴嘴是Leonardo AW189型直升機(jī)的輔助動(dòng)力裝置(APU)的核心部件之一，已被歐洲航空安全局(EASA)認(rèn)證。 3D打印噴嘴安裝在賽峰集團(tuán)設(shè)計(jì)的eAPU60微型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上，以滿足推重比高和結(jié)構(gòu)緊湊的需求。 e-APU60能夠提供60kWe功率，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)的電力起動(dòng)(在地面或者空中停車狀態(tài))和座艙加熱。 e-APU60的典型特征包括：更優(yōu)的功率重量比，出色的緊湊性，流線型結(jié)構(gòu)和基于創(chuàng)新科技的高壓力循環(huán)，高可靠性保證，低使用費(fèi)用和出色的性能。

寬體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

羅羅

空客A350-1000用的是XWB-97發(fā)動(dòng)機(jī),XWB-97看起來非常像A350-900的XWB-84發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生97000磅的推力。提升的推力主要來自新型高溫渦輪技術(shù)，結(jié)合了更新的發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)以及更大風(fēng)量的風(fēng)扇來實(shí)現(xiàn)的。這一切的實(shí)現(xiàn)歸根結(jié)底是使用了先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，以及3D打印零部件。3D打印的鎳金屬結(jié)構(gòu)件是一件直徑1.5米、厚0.5米的前軸承座，含有48個(gè)翼面。

GE

GE 的T25傳感器殼體得到了美國聯(lián)邦航空局的認(rèn)證，這是GE 航空首個(gè)3D打印的金屬零部件。2015年4月T25傳感器殼體首次用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中，目前已被安裝在超過400個(gè)GE90-94B發(fā)動(dòng)機(jī)中。該零部件處于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓縮機(jī)的入口處，T25 傳感器負(fù)責(zé)為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)提供壓力和溫度的測量數(shù)據(jù)。GE90-94B發(fā)動(dòng)機(jī)可以為波音777寬體飛機(jī)提供動(dòng)力。

3D打印技術(shù)使得GE的工程師對傳感器外殼的幾何形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，使外殼能夠更好地保護(hù)傳感器上的電子不受具有潛在破壞性的氣流和結(jié)冰的影響。GE 航空GE90/GE9X項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人曾表示，通常使用鑄造等傳統(tǒng)制造方式研發(fā)這樣一個(gè)零部件需要幾年的時(shí)間，而3D打印技術(shù)的使用讓產(chǎn)品開發(fā)周期縮短了一年的時(shí)間。

窄體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

GE

2010年空客將GE生產(chǎn)的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)作為A320neo飛機(jī)的選配，LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)中帶有3D打印的燃油噴嘴。2015年5月19日，A320neo飛機(jī)首飛成功。裝有LEAP 發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo 獲得歐洲航空安全局(EASA)的認(rèn)證和美國聯(lián)航空管理局(FAA)的認(rèn)證。

噴油嘴的設(shè)計(jì)可以避免“開鍋”，或者是油嘴部位積碳。 GE聲明該結(jié)構(gòu)的噴油嘴幾何形狀只能通過增材制造的方法來生產(chǎn)。3D打印的燃油噴嘴不僅僅是一個(gè)整體式的部件，與上一代產(chǎn)品相比，重量還降低了25%，耐用性超過上一代產(chǎn)品的5倍。GE的工程師表示在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)中，復(fù)雜零件的研發(fā)成本是昂貴的，但是增材制造技術(shù)的進(jìn)入使成本有所下降，解除了多年來研發(fā)團(tuán)隊(duì)為高昂的研發(fā)成本所承受的壓力。

GE稱含3D打印零件的LEAP引擎為GE帶來了310億美金的訂單。 CFM國際公司是GE航空和賽峰飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司的合資公司，正在生產(chǎn)先進(jìn)的LEAP引擎，該引擎正在安裝在空中客車公司和波音新型的窄體商用客機(jī)上。發(fā)動(dòng)機(jī)上復(fù)雜的3D打印燃油噴嘴有助于LEAP燃料燃燒和排放減少15%。

渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)

GE

渦輪螺旋槳飛機(jī)通常為小型商業(yè)飛行器和個(gè)人飛機(jī)提供動(dòng)力，但這仍然代表著數(shù)十億美元的市場。2016年，GE就已經(jīng)對一臺35%零部件都采用增材制造的演示驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了測試。該發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于驗(yàn)證增材制造技術(shù)在先進(jìn)渦槳(ATP)發(fā)動(dòng)機(jī)的適用性，ATP發(fā)動(dòng)機(jī)將為德事隆最新研制的Cessna Denali單引擎渦槳飛機(jī)提供動(dòng)力。

GE 3D打印的ATP飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)將在今年運(yùn)行，這款發(fā)動(dòng)機(jī)為高級渦輪螺旋槳飛機(jī)(ATP)提供動(dòng)力，基于3D打印技術(shù)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)師將855個(gè)獨(dú)立部件減少到12個(gè)，結(jié)果，超過三分之一的引擎是由3D打印完成的。

GE卡梅里工廠主要使用20臺Arcam設(shè)備。通過電子束融化鋁鈦(TiAl)合金，這比鎳基合金輕百分之五十。此外，工廠還嘗試打印GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)低壓渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片?？防镏圃斓娜~片將被安裝到先進(jìn)的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)部件(ATP-advanced turboprop engine)里面。

霍尼韋爾

霍尼韋爾已準(zhǔn)備讓金屬3D打印技術(shù)走出實(shí)驗(yàn)室，正式應(yīng)用在航空制造中。目前，他們正在印度Bangalore的3D打印實(shí)驗(yàn)室中測試金屬粉末，該粉末材料將用于打印1000個(gè)金屬零部件。霍尼韋爾還將突破目前金屬3D打印材料種類的限制，嘗試將超過40種新型金屬3D打印粉末材料應(yīng)用在航空制造中。鋁和鎳的3D打印應(yīng)用尤其受到重視，霍尼韋爾將用它們3D打印TPE331引擎中的7個(gè)零部件。

齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

普惠、MTU

MTU在研發(fā)過程中，包括渦輪箔、燃料噴射器和其他零件往往都是3D打印的，并且設(shè)計(jì)師還可以通過3D打印的技術(shù)減少零件數(shù)量，并且降低零件重量，提高零件強(qiáng)度，3D打印已經(jīng)被證明在這個(gè)過程中的可靠之處。

齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)目前的主要供給機(jī)型是Aibus A320neo，這是MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)與普惠合作的項(xiàng)目。而Embraer,Bombardier, Erkut和Mitsuibishi等公司也與MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)簽訂了齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的合同， 另外，MTU還參與寬體飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造，包括與俄羅斯航空航天的合作。

其他

印度斯坦航空

INTECH DMLS為印度斯坦航空公司(HAL)所交付的25KN發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室機(jī)匣是一種復(fù)雜的薄壁零部件，25KN發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室機(jī)匣的制造材料為鎳基高溫合金，此類零部件不僅具有大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)，而且對結(jié)構(gòu)完整性要求高。在使用傳統(tǒng)制造技術(shù)加工此類零件時(shí)存在眾多難點(diǎn)，例如：零件壁厚較薄，加工時(shí)容易變形及產(chǎn)生讓刀現(xiàn)象， 難以保證加工精度;在加工時(shí)需要將毛坯中的大部分材料作為切削余量加以去除，切削加工量大;由于材料導(dǎo)熱性較差，在切削加工中切削溫度高，加工硬化現(xiàn)象嚴(yán)重，刀具磨損嚴(yán)重等。

這些難點(diǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室機(jī)匣的制造周期長，制造成本高，INTECH DMLS公司表示傳統(tǒng)工藝制造該零部件的周期為18-24個(gè)月，而Intech DMLS研發(fā)和制造燃燒室機(jī)匣的周期為3-4個(gè)月,使用的制造工藝包括鎳基高溫合金機(jī)匣的3D打印、熱處理、機(jī)加工、表面處理，以及對5個(gè)獨(dú)立3D打印部件的激光焊接工藝。

典型專利

專利

3D打印燃料噴射器和冷卻系統(tǒng)專利

GE-參考資料：US009551490

為了克服燃燒氣體流場中燃燒氣體的高動(dòng)量，必須通過噴油器引導(dǎo)大量壓縮空氣以將燃料充分推入燃燒氣流中。燃料必須在相對較高的壓力下供給，以充分推動(dòng)燃料進(jìn)入燃燒氣體流場。

解決這些問題的當(dāng)前解決方案包括將燃料噴射器的少一部分通過襯里向內(nèi)徑延伸到燃燒氣體流場中。然而，這種方法將燃料噴射器暴露在熱燃燒氣體中，可能會(huì)影響組件的機(jī)械壽命和導(dǎo)致燃料焦炭積累。通過3D打印技術(shù)，GE改進(jìn)了用于將燃料噴射器延伸到燃燒氣體流場中的冷卻系統(tǒng)。

GE獲批的專利還包括用于冷卻延伸到燃燒氣體流場的燃料噴射器的系統(tǒng)。根據(jù)市場研究，該系統(tǒng)包括通過燃燒室限定燃燒氣流路徑的襯里、通過襯里延伸的燃料噴射器開口和燃料噴射器。通過激光融化技術(shù)，每層的尺寸在0.0005英寸到大約0.001英寸之間。GE在該專利中所使用的是(但不限于)EOSINT? M 270 , 以及PHENIX PM250, 或者EOSINT? M 250 。GE所采用的金屬粉粉末成分中含有鈷鉻，例如(但不限于)HS1888和INCO625。金屬粉末的粒徑大約在10微米到74微米之間，最好是在大約15微米和大約30微米之間。

專利

渦輪葉片上打印高溫陶瓷傳感器

GE-參考資料US9546928B2

打印傳感器的過程開始于用霧發(fā)生器霧化納米銀導(dǎo)電墨水，先是通過流空氣動(dòng)力學(xué)誘導(dǎo)沉積頭，產(chǎn)生鞘氣環(huán)狀流。通過噴嘴對準(zhǔn)基板以同軸流量集中噴射。材料的圖案是通過數(shù)控命令來完成的，而在基板保持固定的同時(shí)，沉積頭和基板之間的距離保持不變，以確保的材料準(zhǔn)確的沉積。

油墨沉積后，再經(jīng)過熱處理，使得傳感器具有正確的導(dǎo)電性和機(jī)械性能。另外局部處理是可能的，使用激光處理工藝，允許使用的材料具有非常低的溫度公差。最終的結(jié)果是高質(zhì)量的薄膜，細(xì)如10納米的邊緣定義帶來高性能的表現(xiàn)。

質(zhì)量控制與后處理是一大關(guān)鍵

后處理與質(zhì)量檢測

激光加工過程中，熔池的凝固行為對激光3D打印最終成形件的綜合性能具有至關(guān)重要的影響。凝固速率過慢引起的晶粒粗化將極大地降低材料強(qiáng)度;凝固速率過快易造成制件內(nèi)部微裂紋和孔隙等加工缺陷，導(dǎo)致制件使用過程中的提前失效。同時(shí)，伴隨凝固行為產(chǎn)生的殘余應(yīng)力集中問題與制件尺寸精度和表面粗糙度有密切聯(lián)系。

無疑，最好的質(zhì)量控制是過程中控制，但是對于打印結(jié)果的檢測仍是必不可少的。而令人頭疼的問題是，現(xiàn)今的無損探傷檢測技術(shù)對于金屬3D打印結(jié)果來說，并不是萬能的，一個(gè)顯著的問題是對于比較簡單的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，現(xiàn)在的NDE方法是沒問題的，但是隨著產(chǎn)品的復(fù)雜化，現(xiàn)在的NDE方法遇到了極大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，對于金屬增材制造的復(fù)雜性可以區(qū)分為五個(gè)層面：1 簡單的零件、2 優(yōu)化的零件、3 帶有嵌入式設(shè)計(jì)的零件、4 為增材制造設(shè)計(jì)的零件、5 復(fù)雜的胞元結(jié)構(gòu)零件。

為了達(dá)到對復(fù)雜零件的檢測，賓州大學(xué)采取了計(jì)算機(jī)X射線斷層成像(X-Ray Computed Tomography)檢測技術(shù)，該技術(shù)不僅被用于打印零件的檢測，還被用于后處理零件的檢測。

X射線斷層成像(X-Ray Computed Tomography)是一種影像診斷學(xué)的檢查。這一技術(shù)曾被稱為電腦軸切面斷層影像(Computed Axial Tomography)。 X射線斷層成像是一種利用數(shù)位幾何處理後重建的三維放射線影像。GE也將計(jì)算機(jī)X射線斷層成像技術(shù)用于其著名的噴油嘴的檢測中，經(jīng)過熱等靜壓的后處理工藝，GE改進(jìn)了產(chǎn)品的內(nèi)部晶體結(jié)構(gòu)，并提高了產(chǎn)品的抗疲勞性能。

通過實(shí)現(xiàn)對復(fù)雜零件的檢測，當(dāng)前的增材制造行業(yè)有望將過程中加工參數(shù)與模型結(jié)構(gòu)以及零件機(jī)械性能建立有效的相關(guān)性分析，隨著材料特征數(shù)據(jù)庫的建立，以及對加工過程中幾何形狀特征與重要的工藝變量之間關(guān)系的理解，小編認(rèn)為我們將有望建立增材制造領(lǐng)域的知識專家系統(tǒng)，從而將金屬增材制造推向另一個(gè)高度。

面向未來

總之，3D打印在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用前景是美好的，同時(shí)也存在很多挑戰(zhàn)。包括：

-當(dāng)前的飛機(jī)制造商并不了解增材制造設(shè)備，也很難提出對設(shè)備如何升級的要求，下一步飛機(jī)制造商需要更多的參與到增材制造設(shè)備的開發(fā)中來。

-增材制造設(shè)備廠商必須提高做工程的能力和提升材料專業(yè)度。當(dāng)前增材制造設(shè)備廠商缺乏開發(fā)高端航空航天零部件的能力，缺乏開發(fā)質(zhì)量跟蹤和控制設(shè)備的能力。增材制造設(shè)備廠商不能局限于做設(shè)備制造，而應(yīng)該發(fā)展圍繞著增材制造、增材制造材料一系列的系統(tǒng)服務(wù)商的能力。

-增材制造設(shè)備廠商需要開源設(shè)備材料，雖然接受其他的材料會(huì)帶來競爭，但靈活性提高了才能使得航空航天制造商開發(fā)更多的應(yīng)用。開源設(shè)備材料也會(huì)使得設(shè)備本身更容易受市場歡迎。

-軟件之間需要更好的銜接。目前脫節(jié)的地方很多，使得做出一個(gè)完整的零件過程變得磕磕絆絆，這不利于行業(yè)的績效。

-需要集成控制系統(tǒng)到增材制造設(shè)備里。目前市場上很少有系統(tǒng)的工具來監(jiān)測和跟蹤增材制造的過程，這導(dǎo)致需要大量的測試件，而且需要昂貴的后處理。