本月早些時(shí)候，美國(guó)華盛頓州州長(zhǎng)杰伊·英斯利簽署了一項(xiàng)新的行政令，允許各大汽車公司將華盛頓州的道路作為無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試地。

現(xiàn)如今絕大多數(shù)交通事故是由于人類司機(jī)的駕駛疏忽導(dǎo)致的，因此自動(dòng)駕駛汽車的使用有可能大幅減少道路上交通事故的發(fā)生。然而，在自動(dòng)駕駛汽車與其他汽車共享道路的階段，撞車事故不可能完全避免。例如，今年3月，一輛Uber自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州發(fā)生事故;去年，佛羅里達(dá)州一輛特斯拉汽車在自動(dòng)駕駛模式下撞毀，導(dǎo)致司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。

無(wú)論是誰(shuí)造成了這些事故，目前的自動(dòng)駕駛汽車仍將需要與司機(jī)、非機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)艘约靶腥诉M(jìn)行互動(dòng)。這就引出了本周的TrafficLab問(wèn)答：如果一輛自動(dòng)駕駛汽車卷入或?qū)е伦曹囀鹿剩烤拐l(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？

“如果發(fā)生了事故，而且被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛汽車的錯(cuò)誤，誰(shuí)會(huì)被起訴？”惠德貝島的約翰·麥克萊恩問(wèn)道?！澳闶窍霃钠嚨能囍骰蛑圃焐棠莾簩で筚r償嗎？如果兩輛自動(dòng)駕駛汽車相撞，保險(xiǎn)公司會(huì)如何區(qū)分誰(shuí)為財(cái)產(chǎn)損失買單？”

這些問(wèn)題的答案都沒(méi)有定論，但該領(lǐng)域的學(xué)者和專家往往有兩個(gè)普遍的假設(shè)：自動(dòng)駕駛汽車的廣泛使用將意味著更少的碰撞事故，而且從司機(jī)到制造商的責(zé)任將會(huì)有所轉(zhuǎn)變?！芭c今天的汽車行業(yè)相比，自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)可能會(huì)在更小的碰撞成本中承擔(dān)更大的份額，”南加州大學(xué)的法學(xué)教授、自動(dòng)駕駛汽車法律專家布萊恩特·沃克·史密斯寫道。

在美國(guó)，不同州通常各自負(fù)責(zé)事故責(zé)任和保險(xiǎn)規(guī)則的制定。事實(shí)上，聯(lián)邦政府去年發(fā)布的關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的政策中，明確寫道讓各大州承擔(dān)這個(gè)責(zé)任?！泵绹?guó)交通部的指導(dǎo)意見(jiàn)稱：“各州應(yīng)考慮在事故發(fā)生時(shí)，責(zé)任該如何在(自動(dòng)駕駛汽車)持有者、運(yùn)營(yíng)商、乘客、制造商和其他乘客之間分?jǐn)偂！?/span>

目前為止，在華盛頓州，這一問(wèn)題沒(méi)有明確的答案。此外，在其他任何地方，這一問(wèn)題也沒(méi)有得出定論。杰伊·英斯利的行政命令只要求公司測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車需要購(gòu)買汽車保險(xiǎn)，因?yàn)楦鶕?jù)州法律的規(guī)定，任何司機(jī)都必須購(gòu)買汽車保險(xiǎn)。

華盛頓州保險(xiǎn)事務(wù)專員邁克克雷德勒的發(fā)言人卡拉·克羅茲說(shuō)，他們正在監(jiān)管這個(gè)問(wèn)題，但目前還沒(méi)有出臺(tái)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管規(guī)定，他說(shuō)：“這會(huì)是一種全新的汽車保險(xiǎn)，所以我們讓保險(xiǎn)行業(yè)創(chuàng)新，并推出產(chǎn)品，然后我們將對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估?！?/span>

保險(xiǎn)業(yè)的回應(yīng)通常是：我們正在努力。

去年年底，密歇根州成為第一個(gè)通過(guò)立法解決自動(dòng)駕駛汽車和保險(xiǎn)問(wèn)題的州。該法律說(shuō)，如果自動(dòng)駕駛汽車的操作系統(tǒng)故障導(dǎo)致了碰撞，那么制造商就會(huì)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

美國(guó)財(cái)產(chǎn)意外保險(xiǎn)商協(xié)會(huì)(PropertyCasualtyInsurersAssociationofAmerica)助理副總裁鮑勃·帕斯莫爾說(shuō)，目前正處于自動(dòng)駕駛汽車?yán)顺钡脑缙陔A段，保險(xiǎn)行業(yè)最關(guān)注的是獲取有關(guān)信息，以確定誰(shuí)或什么是事故的原因?，F(xiàn)在的情況是，如果兩輛車發(fā)生碰撞，那么會(huì)由兩個(gè)司機(jī)協(xié)商解決方案，或者由警察或保險(xiǎn)公司與事故司機(jī)協(xié)商并裁定出責(zé)任方。但隨著自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，這種情況可能會(huì)改變，駕駛?cè)嗽谑鹿实牟枚ㄖ锌赡軙?huì)逐漸失去話語(yǔ)權(quán)。

鮑勃·帕斯莫爾說(shuō)：“這不僅僅是你做了什么事情，而是汽車做了什么事情。唯一能與一輛自動(dòng)駕駛汽車對(duì)話的方式就是獲取車輛用來(lái)運(yùn)行的數(shù)據(jù)和信息?！北ｋU(xiǎn)公司希望獲取這些數(shù)據(jù)。而汽車制造商想要確保其專有的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——通常是最高機(jī)密——不會(huì)被披露。司機(jī)們對(duì)隱私問(wèn)題有合理的擔(dān)憂。

如今已經(jīng)有一套產(chǎn)品責(zé)任法被廣泛地用于各種著名的汽車案件中——包括福特平托公司的燃料系統(tǒng)、Firestone輪胎和Takata氣囊。專家們說(shuō)，用現(xiàn)有的法律來(lái)判定自動(dòng)駕駛系統(tǒng)責(zé)任是一種挑戰(zhàn)。因?yàn)檫@可能需要是在各種具體的情況下進(jìn)行，比如，自動(dòng)駕駛汽車是否超速？它闖紅燈了嗎？或者我們需要修改法律。

美國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的副法律顧問(wèn)吉姆·惠特說(shuō)：“我們正在利用現(xiàn)有的法律，將其應(yīng)用于新的法律中，來(lái)適應(yīng)現(xiàn)狀?！彼线m嗎？需要調(diào)整嗎？我們需要一個(gè)更有效率的系統(tǒng)來(lái)解決這些問(wèn)題嗎？這些都是可能需要演變的公共政策問(wèn)題。沒(méi)有人確切知道這些問(wèn)題什么時(shí)候會(huì)有答案。半自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)出現(xiàn)了。不需要司機(jī)干涉的完全自動(dòng)駕駛汽車，很有可能幾年之后也會(huì)出現(xiàn)。

但他們可能要過(guò)幾十年，才會(huì)成為道路的主宰?！拔业牟聹y(cè)是，從現(xiàn)在開始的一年之內(nèi)，這將是行業(yè)中的首要問(wèn)題，”NW保險(xiǎn)委員會(huì)主席肯頓·布瑞尼說(shuō)?！斑@項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先于規(guī)則制定系統(tǒng)，而且領(lǐng)先于我們提供保險(xiǎn)的方式?！?/span>