在7月5日的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官陸奇和創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏現(xiàn)場(chǎng)連線，當(dāng)時(shí)李彥宏正乘坐無人駕駛汽車在北京五環(huán)上。李彥宏視頻連線中乘坐的這輛無人駕駛汽車來自美國(guó)硅谷的AutonomouStuff公司，借助Apollo 1.0 能力，花了三天時(shí)間改裝而成的。

Apollo是百度一項(xiàng)開放平臺(tái)計(jì)劃，已與奇瑞、一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、博世、大陸等超50家企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。開發(fā)者借助Apollo，可快速搭建汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。連線視頻中，其實(shí)駕駛汽車駕駛座上有人，但手并未放在方向盤上。同時(shí)稱“車處在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)，很平穩(wěn)，感覺非常不錯(cuò)?！?/span>

單這一舉動(dòng)卻引來了市民的不滿和警方單位調(diào)查?！叭绻l(fā)生交通事故或者車輛輕微剮蹭，是誰的責(zé)任？駕駛?cè)四芟嗷f(xié)商，但無人駕駛卻無法協(xié)商？”《道路交通安全法》規(guī)定，對(duì)道路交通安全違法行為的處罰種類包括：警告、罰款、暫扣或者吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證、拘留；行人、乘車人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，都會(huì)給于相應(yīng)的處分，這么一來，這個(gè)事情又該怎樣解決？

很多人認(rèn)為，不管是無人駕駛汽車，還是其他的無人化應(yīng)用，推崇現(xiàn)代科技就是為了減少事故，但也會(huì)產(chǎn)生其他社會(huì)問題。而此次的無人車事件，似乎更多地又牽扯到了倫理的問題。否認(rèn)的或許是行為，你擔(dān)心的也或許是安全及規(guī)避責(zé)任的問題，但有一點(diǎn)是不可否認(rèn)的：無人+有人的協(xié)同作業(yè)，確實(shí)為我們的生活帶來諸多便利。

無人化物流——無人機(jī)應(yīng)用于快遞配送，一方面提高了效率，另一方面節(jié)省能耗同時(shí)還降低人力成本。且在極端條件下，無人機(jī)可以輕松抵達(dá)地面車輛無法到達(dá)的區(qū)域。

其實(shí)，在李彥宏事件之前就被爆出好事情：順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)，由此順豐成為目前大陸唯一獲得正式審批的無人機(jī)物流商，這象征著物流行業(yè)真正能進(jìn)入無人機(jī)實(shí)用領(lǐng)域。順豐獲頒無人機(jī)許可證是一項(xiàng)“重大”舉措，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)空域管得很嚴(yán)，順豐在解決了空域管制這個(gè)問題后，無人機(jī)送貨的商業(yè)化進(jìn)程必將加速，有望成為我國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)無人機(jī)送貨的企業(yè)。消息傳來后，順豐的股價(jià)在一天內(nèi)攀升了5%，市值增加了16億美元。

事實(shí)上，除了順豐，各大物流和電商公司，如亞馬遜、DHL、京東等，都提出和實(shí)施了各自的物流無人機(jī)研究計(jì)劃。京東目前在北京市部分偏遠(yuǎn)地區(qū)以及四川、江蘇和陜西運(yùn)營(yíng)著約60條無人機(jī)送貨路線。而在今年618，京東通過系統(tǒng)篩選合適的訂單、由無人機(jī)向終端客戶配送的快遞服務(wù)在西安常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。此外，目前京東還在研發(fā)爬樓機(jī)器人，用于老舊住所的大電器搬運(yùn)。

無人化工廠——目前已經(jīng)有一大批企業(yè)率先投入到智慧工廠的建設(shè)中，諸如西門子、博世、歐姆龍、施耐德、羅克韋爾等，包括國(guó)內(nèi)的美的、富士康、格力、華為等制造企業(yè)紛紛踏入“智能化”轉(zhuǎn)型的浪潮中。

西門子成都研發(fā)基地（SEWC）——西門子在中國(guó)建立了德國(guó)之外全球首家數(shù)字化企業(yè)：西門子工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品成都生產(chǎn)研發(fā)基地(SEWC)，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造過程的高度數(shù)字化和互聯(lián)，通過在整個(gè)價(jià)值鏈中集成IT系統(tǒng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流、市場(chǎng)和銷售等所有環(huán)節(jié)在內(nèi)的高度復(fù)雜的全生命周期的自動(dòng)化控制和管理。

美的數(shù)字化智能基地——美的集團(tuán)在其武漢智慧空調(diào)數(shù)字化工廠里給人們展示了平均每18秒鐘就有一臺(tái)空調(diào)外機(jī)下線的空調(diào)外機(jī)裝配線，這也是全球智能化率最高的空調(diào)外機(jī)裝配線。這條流水作業(yè)線上有著數(shù)十個(gè)工業(yè)機(jī)器人與30名工人，他們各司其職并有條不紊地共同完成70余道工序。在美的由數(shù)字化轉(zhuǎn)型的智能工廠里，無論是內(nèi)部工藝還是外機(jī)組裝，都在相當(dāng)大程度上實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

施耐德電氣“透明工廠”——施耐德電氣已開始倡導(dǎo)從“智慧工廠”到“智能制造”的升級(jí)改造，然而并非一步到位。施耐德工作人員介紹說：“智慧工廠是智能制造的基礎(chǔ)，從自動(dòng)化的角度來說，應(yīng)該先實(shí)現(xiàn)單機(jī)自動(dòng)化，再考慮連接自動(dòng)化、車間自動(dòng)化、工廠自動(dòng)化，然后才輪到智慧工廠，最后才是智能制造”。

富士康“關(guān)燈工廠”——富士康目前已經(jīng)有幾座工廠可以做到“關(guān)燈”生產(chǎn)，而這一切都離不開物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，主要包含：上線、云端、聯(lián)網(wǎng)、互通與反饋。他表示，新一代無人自主生產(chǎn)的工廠對(duì)于環(huán)境、對(duì)于污染、對(duì)排放、對(duì)控制質(zhì)量監(jiān)控可以幾乎做到零排放的境界。

海爾“互聯(lián)工廠”——海爾提出的互聯(lián)工廠，不是一個(gè)工廠的概念，而是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，是對(duì)整個(gè)企業(yè)全系統(tǒng)全流程進(jìn)行顛覆。顛覆傳統(tǒng)的制造體系，由大規(guī)模制造轉(zhuǎn)型為大規(guī)模定制，用戶個(gè)性化需求匯聚，互聯(lián)工廠通過大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制、個(gè)性化生產(chǎn)，也就是物聯(lián)網(wǎng)，通過人、機(jī)、物的互聯(lián)互通，滿足用戶個(gè)性化需求。也就是說，整個(gè)互聯(lián)工廠要打造出一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，在這個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)承接落地。

無人化是更高級(jí)別的“人性化”，人力可以投入到更有創(chuàng)造性和決策性的工作中。無人化依賴于“人工智能”技術(shù)的提高，也依賴于“安全”要素的保障。同時(shí)，需要我們思考的是：在保障勞動(dòng)力的同時(shí)，為這些“過氣”勞動(dòng)力找到一個(gè)合適的出口，否則對(duì)于整個(gè)社會(huì)來說是巨大的不安穩(wěn)因子。