7月18日，中安卡聯(lián)“湖南大本贏”正式落地；

7月8日，青島傳化物流聯(lián)盟成立；

6月23日，傳化智聯(lián)正式對外宣布成立傳化物流聯(lián)盟；

5月6日，中安卡聯(lián)智慧物流專線聯(lián)盟正式成立；

近段時間，各大大小小的專線聯(lián)盟紛紛宣布成立，而且覆蓋的城市、參與的企業(yè)都比較多。似乎在諸多專線公司看來，這是目前突圍行瓶頸的一大方式。

聯(lián)盟遍地開花，實難發(fā)揮功能

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2017年，全國中小物流企業(yè)超過70余萬家，占據(jù)8000億的大票零擔市場，卻因規(guī)模小、實力弱、單打獨斗而散落在全國各個角落。近兩年，攬貨壓力大、成本上漲、“互聯(lián)網(wǎng)＋”等的沖擊讓這個龐大的群體開始“抱團取暖”，謀求突圍。于是，各種組織、聯(lián)盟、運行模式遍地開花。

在這些企業(yè)看來，聯(lián)盟就意味著資源整合、共享、高效利用，但事實真是如此嗎？物流專線聯(lián)盟的配合性、協(xié)調(diào)性是否能夠做到步調(diào)一致？利益分有很配是否能夠公正平衡？從哪些方面去制定聯(lián)盟標準？資金壓力如何緩解。

其實這些問題同樣困擾著專線聯(lián)盟的發(fā)展，甚至讓不少聯(lián)盟中途夭折，導(dǎo)致至今也沒有一個十分成功的專線聯(lián)盟案例。

對此，有業(yè)內(nèi)人士在總結(jié)了一系列原因，主要為：不少物流專線聯(lián)盟整合者“初心不正”，一開始就想賺整合的聯(lián)盟企業(yè)的錢；專線聯(lián)盟難從上游業(yè)務(wù)角度開發(fā)業(yè)務(wù)，抱團取不到暖；聯(lián)盟整合鮮有專業(yè)管理經(jīng)營團隊，導(dǎo)致標準難統(tǒng)一；只顧著整和運力，沒有貨源，本末倒置；聯(lián)盟資本壓力，難以得到緩解；專線聯(lián)盟的整合的優(yōu)勢通過單一的平臺，難發(fā)揮出功效；由于利益分配，聯(lián)盟成員心懷鬼胎，意見難統(tǒng)一，權(quán)責更是不明確。

這些原因讓不少專線聯(lián)盟最終不歡而散，但因此就判定聯(lián)盟模式的價值大小乃至對錯似乎有失偏頗。讓我們且看不同專業(yè)人士的觀點：

觀點一：聯(lián)盟能做大盤子，卻無法顛覆線路的經(jīng)營格局

傳棧供應(yīng)鏈CEO祖洪奎認為，資本的投入與后來者的進入一定會加速專線市場的整合與升級。盤子做大，才能裝下更多的食材，運用更多的烹飪方法，提供更多的組合方式，呈現(xiàn)更多的選擇。這些聯(lián)盟組織的誕生，在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層面上的作用最為明顯與直接，經(jīng)營線路賺的是差價，而經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)賺的不僅是差價，更包含了金融、增值等多重領(lǐng)域。

對于社會來說，資源利用更加高效；對于物流市場來說，規(guī)?；?yīng)更加明顯；對于客戶來說，網(wǎng)狀服務(wù)能力更加優(yōu)秀，這都是有助于行業(yè)的發(fā)展迭代。但網(wǎng)狀替代了線狀，基礎(chǔ)競爭依然是同質(zhì)化的，只是競爭的方式升級了，原來是“冷兵器肉搏”，現(xiàn)在是“集群陣地戰(zhàn)”。中短期來看，這類組織還是無法顛覆線路的經(jīng)營格局。

此外，降低物流費用才能真正發(fā)揮物流基礎(chǔ)支撐的作用，而這是建立在服務(wù)基礎(chǔ)之上的，也是高維度的經(jīng)營模型，這才能更能接近顛覆物流的盈利模式，讓已經(jīng)落后很多的干線市場跟上倉配的步伐，達到高效協(xié)同。

觀點二：專線聯(lián)盟需創(chuàng)新、大膽嘗試才能釋放價值

對于類似聯(lián)盟這樣“抱團取暖”的模式，傳化智聯(lián)傳化網(wǎng)運營事業(yè)部分撥中心業(yè)務(wù)部總經(jīng)理韓雪峰認為，行業(yè)模式百花齊放、百家爭鳴是一件好事，無論哪種形式，只要能夠改善行業(yè)、推動行業(yè)變革與發(fā)展就行。當下，已經(jīng)有越來越多的公司看到了行業(yè)發(fā)展的痛點——散、小、亂、資源不集中，各種模式的目的都是聚沙成塔，用符合行業(yè)發(fā)展的方式，實現(xiàn)一個資源二次融合的過程，這是行業(yè)進步的體現(xiàn)。

具體來講，這些模式對于促進專線發(fā)展有著多方面的作用，比如物理集聚就很好地解決了資源分散的問題，實現(xiàn)了共享資源帶來的優(yōu)勢；系統(tǒng)經(jīng)營數(shù)據(jù)沉淀與數(shù)據(jù)授信，很好地解決了中小微物流企業(yè)的系統(tǒng)問題和短期金融問題；實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，使優(yōu)者更優(yōu)，淘汰和改善落后者，使其跟上行業(yè)發(fā)展的大步伐。

所以，任何一個新的模式都是行業(yè)前進的原動力，需要鼓勵創(chuàng)新，倡導(dǎo)新的組織方式。只有不斷涌現(xiàn)新的組織和新的平臺以及新的競爭法則，行業(yè)才能快速發(fā)展，行業(yè)的價值和企業(yè)的價值才能體現(xiàn)。

觀點三：聯(lián)盟整合帶來的規(guī)模，經(jīng)濟效應(yīng)出清低效產(chǎn)能

圓通研究院研究院韓方方則認為，聯(lián)盟、組織、平臺的大量涌現(xiàn)是物流專線市場發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，本質(zhì)上是“共享經(jīng)濟、規(guī)模經(jīng)濟”的降本增效推動的市場整合表現(xiàn)。對于物流專線而言，通過聯(lián)盟組織方式的整合有利于更大范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置，是對市場需求的積極主動響應(yīng)，對于促進專線的高時效、專業(yè)化發(fā)展能夠產(chǎn)生積極作用。主要原因為：

一是企業(yè)間整合有利于低效產(chǎn)能出清。伴隨消費需求、行業(yè)規(guī)范、市場競爭、監(jiān)管制度等多重要素的不斷強化，物流專線企業(yè)間的競爭會日益激烈，由此導(dǎo)致的攬件資源、運力整合、企業(yè)并購或許是促進低效產(chǎn)能出清的手段，最終會形成更加健康有序的企業(yè)發(fā)展環(huán)境；

二是規(guī)?；蛯I(yè)化將成為專線物流企業(yè)的路徑選擇。在激烈的市場競爭中求生存的物流專線企業(yè)，一方面是通過大規(guī)模整合充分發(fā)揮降本增效的先發(fā)優(yōu)勢，贏得業(yè)務(wù)規(guī)模和市場占有率提升；另一方面是瞄準“小眾需求”，通過提供精細化、個性化、定制化專線服務(wù)，贏得高附加值回報，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

觀點四：聯(lián)盟需走向上游獲得商流，才不會“斷糧”

天津大學教授劉偉華表示，聯(lián)盟是傳統(tǒng)專線物流公司對“內(nèi)耗”“經(jīng)營模式”“經(jīng)營場地”“效率”和“風險”等痛點問題深入思考后，積極謀求出路的重大變革。但當下，大多數(shù)物流聯(lián)盟整合者，其實是“草莽出身”，鮮有覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，以及覆蓋全國的聯(lián)盟者。因此，這些企業(yè)具有本地貨源的優(yōu)勢，但要形成一張覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，即從一條線路擴展到多條線路，最后形成一張網(wǎng)，還是比較困難的。原因在于整合企業(yè)鮮有從上游貨源進行拓展，只是被動地做集貨，大部分貨源都是商貿(mào)、零售體系的物流流量。

但如今隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，供應(yīng)鏈渠道逐步走向扁平化，未來的上游渠道零售會發(fā)生翻天覆地的變化，如果繼續(xù)坐以待斃地等待貨源，遲早會“斷糧”。

在關(guān)注聯(lián)盟能否改善專線企業(yè)經(jīng)營的同時，不可否認，隨著電商、技術(shù)等平臺的迅速發(fā)展，在各路資本催化下，專線企業(yè)的轉(zhuǎn)型迎來了好時機。如何賦能，助力自身快速發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級，專線企業(yè)需要細細思量。行業(yè)發(fā)展需要有更迭，需要創(chuàng)新，不能盲目樂觀更不能盲目悲觀。未來可期，專線的發(fā)展需要整個行業(yè)一起努力。