?繼瑞士國家鐵路局（Swiss Federal Railways）將Vilant的超高頻（UHF）RFID標(biāo)簽運(yùn)用在客運(yùn)列車后，該公司旗下鐵路貨運(yùn)業(yè)者SBB Cargo也計(jì)劃將這項(xiàng)技術(shù)部署到上千輛的貨車上，借以在車站及集貨場(chǎng)追蹤貨車的進(jìn)出動(dòng)向，提升客戶裝卸貨的效率，并避免錯(cuò)誤及延遲的情形發(fā)生。

根據(jù)RFID Journal報(bào)導(dǎo)，目前SBB Cargo約有6，700輛貨車，該公司在2016年完成其中1，000輛的RFID部署，而預(yù)計(jì)2017年底約有5，000輛SBB Cargo貨車都將配備RFID標(biāo)簽。

SBB Cargo的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已逐漸從公路轉(zhuǎn)移到鐵路，每日在瑞士的貨運(yùn)量約有17．5萬噸。SBB Cargo所載運(yùn)的貨物通常會(huì)在集貨站經(jīng)過多次的調(diào)度轉(zhuǎn)運(yùn)，而SBB Cargo須負(fù)責(zé)監(jiān)控這些貨車的動(dòng)向，除了要確保貨物能確實(shí)抵達(dá)目的地外，也要確?？盏呢涇嚹芊祷丶泩?chǎng)供其他客戶使用。

貨車監(jiān)控程序十分復(fù)雜，且一旦發(fā)生錯(cuò)誤，無論是SBB Cargo或客戶都需付出巨額代價(jià)。透過芬蘭公司Vilant所提供的RFID感應(yīng)技術(shù)，SBB Cargo與其客戶便可清楚知道每輛貨車進(jìn)出車站的時(shí)間，以及各節(jié)車廂的順序。

每當(dāng)貨車抵達(dá)車站或集貨場(chǎng)時(shí)，RFID系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)寄發(fā)電子郵件或簡訊給調(diào)度員與客戶，并告知貨車裝有哪些貨物，以利裝卸作業(yè)進(jìn)行。此外，作業(yè)員也不用親自到軌道上確認(rèn)車廂，工作安全因此提升不少。

每個(gè)RFID標(biāo)簽都有一個(gè)獨(dú)特的ID號(hào)碼，并透過SBB Cargo軟件與車廂序號(hào)、車廂類型連結(jié)。SBB Cargo在多個(gè)車站與集貨站的出入口軌道上都安裝了RFID傳感器，并在每個(gè)地點(diǎn)的各側(cè)軌道，都安裝了一個(gè)Vilant鐵道感應(yīng)單元。這些裝置可在時(shí)速150公里的高速下讀取RFID標(biāo)簽，每當(dāng)貨車經(jīng)過傳感器時(shí)，資料便會(huì)先上傳至Vilant的云端列車分析軟件，再傳送到SBB Cargo軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。

Vilant傳感器還有動(dòng)作感測(cè)功能，借此偵測(cè)尚未安裝RFID標(biāo)簽的貨車。如此一來SBB Cargo就能知道哪些車輛尚未被納入自動(dòng)化系統(tǒng)，并需要人員手動(dòng)檢查。

SBB Cargo資產(chǎn)管理總監(jiān)Christian Schmidt表示，RFID部署是該公司“智慧貨車”計(jì)劃的一部份。除RFID外，SBB Cargo也會(huì)運(yùn)用GPS與感測(cè)技術(shù)進(jìn)行定位追蹤，并監(jiān)控車廂內(nèi)的溫度、濕度與震動(dòng)程度。

瑞士國家鐵路局于2013年便開始在所有客運(yùn)列車上安裝RFID標(biāo)簽。透過車流量的掌控與分析，瑞士國家鐵路局能更迅速了解造成列車延誤的原因。未來瑞士國家鐵路局還計(jì)劃透過這項(xiàng)技術(shù)，將其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)拓展到一些未被充分利用的鐵路與車站。