根據(jù)國務(wù)院“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的指導(dǎo)方針，2004年以來，我國大力推進原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新，攻克了高速轉(zhuǎn)向架等九大核心技術(shù)，成功研制了時速350公里和250公里兩種速度等級的高速動車組。

5月23日，中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房表示，中國高鐵技術(shù)已實現(xiàn)“引進技術(shù)—中國制造—中國創(chuàng)造”的跨越式發(fā)展，形成自主知識產(chǎn)權(quán)，高鐵“走出去”時與其他高鐵國家不存在知識產(chǎn)權(quán)糾紛。

“一帶一路”戰(zhàn)略下，中國高鐵已經(jīng)成為走向全球、友誼的名片。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及科技水平的高速推進，中國高鐵正迅速崛起，業(yè)內(nèi)人士表示，“中國高鐵”這一名牌在世界的認知度也正逐步的提升。李克強總理在英國、羅馬尼亞、泰國、埃塞俄比亞等國家的國際貿(mào)易交流中，主動推介中國的高鐵技術(shù)?！爸袊哞F”變成中國人手中的一張“王牌”，高鐵的技術(shù)與需求正在國際舞臺上發(fā)揮影響，也加強了中國與世界國際貿(mào)易戰(zhàn)略大合作的力度，中國高鐵也將趁此契機沖向世界。隨著我國高鐵“走出去”的進一步實施，帶動高鐵相關(guān)安防設(shè)備需求，給安防市場帶來利潤。

高鐵安防涉及哪些？

根據(jù)高鐵安防組成，每個部分又包含了多個子系統(tǒng)的多種安防設(shè)備，從車站及鐵路沿線安防、車廂安防、車內(nèi)電子安防三方面來講有以下一些情況。

車站及鐵路沿線安防

如出入口安檢設(shè)備：主要有X光安檢機、安檢門以及手持金屬探測器，當門禁系統(tǒng)檢測到嚴禁攜帶的金屬物品時，報警系統(tǒng)會及時發(fā)出警報。而X光安檢機主要檢測乘客包裹里的物品，可做到不開包安檢。手持金屬探測器則是在在安檢門對旅客進行安檢后再次對人體進行安檢。以確保準確無誤。如果以上三種安防設(shè)備中有任何一個設(shè)備發(fā)出報警，工作人員則可阻止其進入列車，減少列車運行安全風(fēng)險。

鐵路沿線電子圍欄、道路監(jiān)測、電力故障處理系統(tǒng)等。

遠程控制故障處理系統(tǒng)：由室外高壓真空短路器、室外電控柜、室內(nèi)電控柜和一個調(diào)度控制臺共同組成。太原鐵路局侯馬北供電段相關(guān)負責(zé)人向記者解釋了這一系統(tǒng)的工作原理：當線路正常供電時，供電調(diào)度能通過調(diào)度控制臺及時收集各站裝置檢測數(shù)據(jù)，并監(jiān)控開關(guān)位置是否正常；當出現(xiàn)開關(guān)跳閘故障時，調(diào)度控制臺會自動顯示故障區(qū)段的具體信息，供電調(diào)度即可按照系統(tǒng)提示的故障區(qū)間信息以及系統(tǒng)規(guī)定的程序進行遠程操作，斷開線路開關(guān)，由兩端的配電室分別供電。鐵路系統(tǒng)有了“GPRS”這個電子“千里眼”，將不再擔(dān)心。

車廂安防

車廂內(nèi)安防設(shè)備也很多，常見的如滅火器、安全錘，煙霧探測器、視頻監(jiān)控等。在現(xiàn)代高鐵車廂內(nèi)，視頻監(jiān)控幾乎無孔不入，不僅在車廂內(nèi)，在站臺及鐵路沿線也是無處不在。一旦發(fā)現(xiàn)有危險狀況，安保人員能通過該系統(tǒng)看的一清二楚，立刻派人處理事故。視頻監(jiān)控系統(tǒng)幾乎遍布整個車站，是保護車站安全的法眼，讓任何試圖混過入口安檢的人原形畢露。此外還有機房監(jiān)控、防災(zāi)安全監(jiān)控等監(jiān)控手段。機房監(jiān)控主要包括動力環(huán)境監(jiān)控、安全監(jiān)控，會用到感溫、感熱探測器及門禁系統(tǒng)；在無人值守變電站和照明等重要配電設(shè)備集中監(jiān)控，及時了解設(shè)備運行情況，防止機房運轉(zhuǎn)失控。防災(zāi)安全監(jiān)控是外部監(jiān)控，是對出現(xiàn)的緊急狀況如暴風(fēng)雪、泥石流、洪水、交通意外等災(zāi)害進行遠程監(jiān)控并及時做出反應(yīng)；對突發(fā)緊急事件進行無線視頻傳輸?shù)娇刂浦行?，以便?yīng)急指揮調(diào)度。

車輛內(nèi)部電子安防

除了這些我們看得見的安防設(shè)備，其實在列車內(nèi)部，為保障列車安全高效運行，還有許多小的電子安防設(shè)備它們的功效一樣不能忽略。

煙霧監(jiān)測報警：如果列車著火，產(chǎn)生煙霧，煙霧傳感器就能感知到，像列車司機報警，司機就知道車廂有煙，然后馬上采取相應(yīng)的措施，選擇合適地點停車。所有全列車禁煙，一絲煙影就能讓列車警報大作。

列車超速報警：列車速度傳感器安裝在火車底部，可精準的采集列車運行速度。當列車超過一定限制速度時，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實時報警，司機就會立即調(diào)整運行速度。

軸承過熱報警：列車溫度傳感器對軸承進行監(jiān)視，一旦溫度過高，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)馬上報警，避免軸承溫度過高抱死，以免造成車毀人亡的事故。

地震制動設(shè)備：地震發(fā)生后，鐵路地震監(jiān)測系統(tǒng)會及時分析、判斷所監(jiān)測到的地震信號。如達到預(yù)警水平，將自動切斷相關(guān)區(qū)段接觸網(wǎng)電源，通過ATC信號使得本區(qū)段上運行的列車停止，并使相鄰區(qū)段運行的列車不再進入災(zāi)區(qū)。

ATP列車自動保護系統(tǒng)

列車自動保護系統(tǒng)主要功能在于自動檢測列車間的距離，防止追尾。正常情況下，列車是以一定的間隔時間與間隔距離追蹤運行的。ATP子系統(tǒng)采用自動閉塞方式，也就是將軌道線路劃分成若干個小區(qū)間，稱為閉塞分區(qū)。每個閉塞分區(qū)都裝有軌道電路，軌道電路內(nèi)有列車檢測信號的發(fā)送和接受裝置，以及機車信號的發(fā)送裝置。該裝置自動檢測列車實際運行位置，自動確定列車最大安全運行速度，連續(xù)不間斷地實行速度監(jiān)督。當兩輛列車的間隔達到了警戒距離，系統(tǒng)會自動報警。在報警無效的情況下，系統(tǒng)會自動切斷電源使列車無法繼續(xù)行駛，以保證實現(xiàn)規(guī)定地行車間隔。

高鐵安防市場潛力大

隨著軌道交通安防需求的增長，安防系統(tǒng)應(yīng)用范圍不斷擴大、產(chǎn)品不斷細化，安防系統(tǒng)在軌道造價中所占比例越來越大。從城市軌道交通建設(shè)投資結(jié)構(gòu)來看，在一條線路建設(shè)項目中，用于安防的投資都在千萬元以上。以2009年中國軌道交通市場安防產(chǎn)品銷售為例，視頻監(jiān)控占最大，達4.02億元，其次是門禁及出入口控制，1.04億元，其他部分包括危險品檢測及實體防護等安防產(chǎn)品。技術(shù)的發(fā)展和地鐵安全防范的實際需求，地鐵興建得越晚，安防系統(tǒng)就越先進，投資也越高，這無疑將為安防行業(yè)帶來巨大的商機。

近幾年盡管全球經(jīng)濟不景氣，但軌道交通裝備行業(yè)還是呈現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢。產(chǎn)值從2010年的1310億歐元增長到2012年的1430億歐元、2013年的1620億歐元。未來每年還將有3.4%的年均增長率，預(yù)計到2018年，全球軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)值將突破1900億歐元。從全球市場分布上看，中國、美國、俄羅斯擁有全球最大的鐵路網(wǎng)，是全球軌道交通裝備制造業(yè)最大的市場，獨聯(lián)體、中東、南非、亞洲、南美等地區(qū)則快速呈現(xiàn)出軌道交通裝備的巨量需求。

盡管在“走出去”的過程中，碰到的問題很多。比如，雖然我國已擁有世界上運營里程最長、運行速度最高的高速鐵路系統(tǒng)，但與德國、法國、日本等高鐵強國相比，我國高鐵在技術(shù)上和標準上還有進一步完善和改進的空間；法律、風(fēng)俗、政局、當?shù)氐木蜆I(yè)、環(huán)保等也成為中國進入當?shù)厥袌龅淖璧K；另外一個重要的問題是貸款融資利率太高。

目前，中國政府已經(jīng)開始著手以建設(shè)融資平臺為抓手，打破亞洲互聯(lián)互通的瓶頸，籌備設(shè)立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，承諾將出資400億美元成立絲路基金。在政府政策的相關(guān)支持下，我國高鐵“走出去”將越走越遠。