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客車領(lǐng)域首次應(yīng)用動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)
比亞迪商用車銷售事業(yè)部、銷售管理部高級總監(jiān)宋健華在發(fā)布會上介紹，2017款K9、K8純電動客車均搭載行業(yè)首創(chuàng)的動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，并提供多種電量、多種配置、多種充電方式的全系列車型選擇，以滿足市場全方位需求。 [詳情]
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要解決好電動汽車上動力電池的安全，一是行業(yè)上下都必須要高度重視，二是要研發(fā)出技術(shù)指標(biāo)較高的系統(tǒng)(總成件)，三有了這樣的系統(tǒng)以后，要積極配置到汽車上來。 [詳情]
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電動汽車動力源于電池，目前使用的電池都是二次電池，即可充電池。充電電池的壽命指標(biāo)是充電次數(shù)。通俗理解，充電電池隨時間延長，它會衰減的。如何防止電池衰減過快，同時又要滿足大眾對充電便捷性的要求，是大家比較關(guān)心的。 [詳情]
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在電池生產(chǎn)的過程中，電池必須要經(jīng)過化成檢測工序，即在電池生產(chǎn)過程中需要對電池進(jìn)行多次充放電才能完成整個電池的生產(chǎn)。 [詳情]
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電動汽車電池系統(tǒng)方面的耐久性，換個說法就是耐久性方面的考慮。原則上，就是需要在考慮使用時間、使用公里數(shù)、使用條件和使用環(huán)境等條件下，輸入給電池系統(tǒng)一個等效的負(fù)荷環(huán)境。 [詳情]
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某機(jī)構(gòu)的信息：2016年國內(nèi)鋰動力電池企業(yè)出貨量合計達(dá)30.5GWh，同比增長79.4%，比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科前四占比62.5%，動力電池行業(yè)儼然已經(jīng)進(jìn)入了行業(yè)寡頭格局。 [詳情]
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目前，蔚來位于武漢的換電相關(guān)研發(fā)項目已悄然展開。一時間，換電模式又被推上了風(fēng)口。 [詳情]
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研究結(jié)論表明，換電模式與充電模式相比，技術(shù)難度更大、投入規(guī)模更大、普及更困難，投入回收基本無望。下面對電動汽車換電技術(shù)進(jìn)行失效模式分析，供關(guān)心的同行參考。 [詳情]
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用表格存儲玩轉(zhuǎn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)
隨著近幾年私家車的爆發(fā)式增長，車聯(lián)網(wǎng)也迎來了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。百萬在網(wǎng)車輛，幾十萬的在線車輛都讓車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時時刻刻在經(jīng)受著挑戰(zhàn)。 [詳情]
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近年來，隨著電動汽車的大量普及，汽車無線充電也受到越來越多的關(guān)注。無線充電簡單方便，即停即充，不需手動操作，沒有線纜拖拽，大大提高了用戶體驗。那么，當(dāng)下電動汽車無線充電現(xiàn)狀如何？哪些公司在進(jìn)行無線充電技術(shù)研究？它們的技術(shù)方案又有何不同呢？ [詳情]
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在網(wǎng)上找到一份文件，非常有意思，忍不住要摘錄一些東西給搞電池的兄弟們分享下，這份資料時間在2015年底左右。 [詳情]
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電動汽車電池系統(tǒng)方面的耐久性，換個說法就是耐久性方面的考慮。原則上，就是需要在考慮使用時間、使用公里數(shù)、使用條件和使用環(huán)境等條件下，輸入給電池系統(tǒng)一個等效的負(fù)荷環(huán)境。 [詳情]
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我們熟知的電池也是被電動汽車廣泛應(yīng)用的有兩種，一是以眾泰為代表的三元鋰電池，還有一種以豐田為首的氫燃料電池?？v觀目前電動汽車電池的發(fā)展，這兩類電池。還是有很大區(qū)別的。 [詳情]
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車載蓄電池怎么養(yǎng)怎么用 這幾條你應(yīng)該要知道
說起汽車保養(yǎng)，我想絕大部分車主都知道什么時候該換發(fā)動機(jī)油、三濾、定期洗車，也知道大保養(yǎng)的時候該做什么項目，例如更換全車油液、換掉磨損過度的剎車盤/片，或者換個火花塞等，然而很少人會想到車載蓄電池（電瓶）也需要保養(yǎng)。 [詳情]
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?所以如果你想買一輛PHEV，先考慮好自己家充電方便不方便。如果長期開一輛不充電的插電混動車，一定無法達(dá)到宣傳的超低油耗。 [詳情]
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