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針對比亞迪王傳福的“分分鐘造出特斯拉”的這個言論，筆者從技術(shù)角度解析一下特斯拉model s。結(jié)合汽車技術(shù)的基本原理，和最基本的物理、化學(xué)、電腦、材料知識、電池知識、混合動力等常識。 [詳情]
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LED汽車照明燈種類繁多，主要分為內(nèi)部照明和外部照明兩大類。在介紹方案之前，我們得清楚的知道汽車照明到底有哪些？ [詳情]
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作為一個已經(jīng)存在百余年的產(chǎn)品，汽車還能在近些年的新技術(shù)浪潮中吸引廣大公眾和技術(shù)愛好者們的眼球，自動駕駛技術(shù)貢獻良多。[詳情]
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針對比亞迪王傳福的“分分鐘造出特斯拉”的這個言論，筆者從技術(shù)角度解析一下特斯拉model s。頂配的Model S使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah鋰電池，對鋰電池兩次分組，做串并聯(lián)。設(shè)置傳感器，感知每塊鋰電池的工作狀態(tài)和溫度情況，由電池控制系統(tǒng)進行控制。 [詳情]
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汽車電子產(chǎn)業(yè)被認為是MEMS傳感器的第一波應(yīng)用高潮，但隨著消費電子領(lǐng)域大發(fā)展及創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，消費電子已經(jīng)成為MEMS最大的應(yīng)用市場。同時消費電子推動MEMS傳感器的技術(shù)進步將會促進汽車電子產(chǎn)業(yè)騰飛。 [詳情]
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很多媒體把燃料電池和電動車(EV)做了錯誤區(qū)分。其實，一臺燃料電池汽車就是一臺電動車，因為像純電池驅(qū)動的車子，燃料電池先將能量以化學(xué)能的方式儲存下來，之后再轉(zhuǎn)換成電能輸出供汽車使用。只不過燃料電池需要隨時補充氫氣，就像電池需要充電一樣。 [詳情]
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電動車動力總成中包含一個電池組、一個控制器以及電機。車企在研發(fā)電動汽車時，可以基于原有的傳統(tǒng)車型改造，也可以完全開發(fā)一款全新的車型。 [詳情]
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盤點自動化技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，自動化的應(yīng)用將越來越廣泛，同時會不斷地向其它領(lǐng)域滲透，其中汽車駕駛自動化就是應(yīng)用之一。下面讓我們看下自動化技術(shù)在汽車中的主要應(yīng)用。 [詳情]
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在汽車照明中，越來越多地采用 LED作為光源。尾部中央高位剎車燈是最早采用LED的汽車燈。另外，在車燈市場上，其他車外照明和指示燈如剎車燈、轉(zhuǎn)向信號燈以及車內(nèi)照明燈都已改用 LED燈泡。 [詳情]
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汽車LED照明驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計與突破
在汽車照明中，越來越多地采用 LED作為光源。尾部中央高位剎車燈是最早采用LED的汽車燈。另外，在車燈市場上，其他車外照明和指示燈如剎車燈、轉(zhuǎn)向信號燈以及車內(nèi)照明燈都已改用 LED燈泡。 [詳情]
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在汽車照明中，越來越多地采用 LED作為光源。尾部中央高位剎車燈是最早采用LED的汽車燈。另外，在車燈市場上，其他車外照明和指示燈如剎車燈、轉(zhuǎn)向信號燈以及車內(nèi)照明燈都已改用 LED燈泡。 [詳情]
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車聯(lián)網(wǎng)時代：汽車互聯(lián)技術(shù)大盤點（多圖）
面對激烈的市場競爭，各大汽車廠商不僅推出全新車型搶占眼球經(jīng)濟，領(lǐng)先的汽車科技配置同樣作為車企們的一大殺手锏，吸引著眾多看客駐足觀望。當今汽車科技已進入以“e”為標志的“車聯(lián)網(wǎng)”時代，國內(nèi)汽車廠商在新品科技的應(yīng)用上，紛紛趨之若鶩地向消費者灌輸“智能”、“易行”、“在線”等新概念。 [詳情]
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基于STM32和CAN總線的電動車電池管理系統(tǒng)設(shè)計
本文提出了一種以STM32F107為核心控制器，通過CAN總線與以C8051F500為核心的子控制器互聯(lián)的電池組監(jiān)控管理系統(tǒng)，可以高效地管理電池，為駕駛員提供剩余動力信息，延長電池的使用壽命。 [詳情]
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現(xiàn)在大家手里的電子小玩意很多，時不時就有同事跑一圈借各種充電器的情況。對于電動車這樣的大家伙，目前由于各家廠商標準不一，實際上也是各種接口并存，那么有沒有比同一接口標準更方便的方法來給多種電動車充電呢？ [詳情]
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特斯拉為什么不采用磷酸鐵鋰電池，主要原因，應(yīng)該是容量-以及能量偏低（磷酸鐵鋰容量比三元低一點，電壓還低，只有3.4V，所以乘出來的能量就更低了）。 [詳情]
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