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RFID停車(chē)場(chǎng)車(chē)位管理系統(tǒng)應(yīng)用

RFID停車(chē)場(chǎng)車(chē)位管理系統(tǒng)基于2.45G (有源) RFID技術(shù)，將RFID技術(shù)應(yīng)用于對(duì)車(chē)輛停車(chē)的識(shí)別與監(jiān)控管理。 [詳情]

RFID智能小區(qū)、機(jī)關(guān)大院停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)

當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入小區(qū)時(shí)，車(chē)輛經(jīng)過(guò)道閘前的入場(chǎng)感應(yīng)線(xiàn)圈，產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)，遠(yuǎn)距離閱讀器讀取車(chē)輛上的電子標(biāo)簽信息，并將標(biāo)簽信息上傳到主機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)將車(chē)輛信息顯示在管理系統(tǒng)軟件上，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別該卡的合法性以及屬性。如果是本單位的車(chē)輛，抬閘放行。 [詳情]

告訴你為什么特斯拉的電池管理系統(tǒng)比其他電動(dòng)汽車(chē)好？（詳解+圖）

電池管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車(chē)輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)響應(yīng)處理，并根據(jù)環(huán)境溫度、電池狀態(tài)及車(chē)輛需求等決定電池的充放電功率等。BMS的主要功能有電池參數(shù)監(jiān)測(cè)、電池狀態(tài)估計(jì)、在線(xiàn)故障診斷、充電控制、自動(dòng)均衡、熱管理等。 [詳情]

新能源汽車(chē)投資熱 一年內(nèi)超兩千億投入

在過(guò)去短短一年多時(shí)間里，全國(guó)各地新建的新能源整車(chē)投資項(xiàng)目就多達(dá)30個(gè)，投資總金額超過(guò)1000億元，而總規(guī)劃的產(chǎn)能超過(guò)300萬(wàn)輛。[詳情]

淺談汽車(chē)側(cè)向傾斜角度傳感器的應(yīng)用

隨著電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，汽車(chē)的安全性、舒適性和智能性越來(lái)越高。汽車(chē)側(cè)向傾斜角度傳感器的應(yīng)用是防止汽車(chē)在行駛中發(fā)生傾翻事故的一種有效方法，是提高汽車(chē)安全性的重要措施，特別是越野車(chē)、雙層客車(chē)等重心較高的汽車(chē)更有必要。 [詳情]

基于光電管路徑識(shí)別的智能車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

隨著控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，智能車(chē)系統(tǒng)將在未來(lái)工業(yè)生產(chǎn)和日常生活中扮演重要的角色。本文所述智能車(chē)尋跡系統(tǒng)采用紅外反射式光電管識(shí)別路徑上的黑線(xiàn)，并以最短的時(shí)間完成尋跡。通過(guò)加長(zhǎng)轉(zhuǎn)臂的舵機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向，使用符合PI算法的控制器實(shí)現(xiàn)直流電機(jī)的調(diào)速。 [詳情]

設(shè)計(jì)EMC兼容的汽車(chē)開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器

汽車(chē)本身不斷變化，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的電子裝置也是如此。其中最顯著的莫過(guò)于插電式電動(dòng)汽車(chē)（PEV），它們采用300V至400V的鋰離子電池和三相推進(jìn)馬達(dá)取代取代燃?xì)夤藓蛢?nèi)燃機(jī)。精密的電池組電量監(jiān)控、再生制動(dòng)系統(tǒng)及復(fù)雜的傳輸控制可將電池使用時(shí)間優(yōu)化，使得電池需要充電的頻率減少。 [詳情]

地鐵車(chē)輛主牽引逆變器及其測(cè)試裝置研制

介紹了上海地鐵三號(hào)線(xiàn)上AC03型電動(dòng)列車(chē)主牽引逆變器的基本結(jié)構(gòu)，詳述了各組成部分的電氣性能的測(cè)試與分析；同時(shí)，描述了開(kāi)發(fā)的測(cè)試裝置系統(tǒng)的原理框圖、測(cè)試與分析方法?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用證明所研制的測(cè)試裝置功能齊全，使用方便，顯著地提高了運(yùn)營(yíng)部門(mén)的檢修與維護(hù)的效率。 [詳情]

AGV在汽車(chē)總裝車(chē)間的應(yīng)用

隨著AGV的普及，AGV在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用也日趨廣泛，本文主要論述AGV在汽車(chē)總裝車(chē)間的應(yīng)用。 [詳情]

燃料電池汽車(chē)要普及 氫從何處覓？

國(guó)內(nèi)科技媒體在重復(fù)報(bào)道各巨頭推出的新銳燃料電池汽車(chē)的時(shí)候，似乎忘記了背后的配套氫能源體系建設(shè)。特斯拉的強(qiáng)悍之處就在于自家完善并且開(kāi)放的新能源體系。被Elon Musk所鄙視的燃料電池汽車(chē)，應(yīng)該如何尋找氫能源呢？ [詳情]

國(guó)內(nèi)車(chē)企車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案大比拼

通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車(chē)輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車(chē)輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器等從而計(jì)算出不同車(chē)輛的最佳路線(xiàn)、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。 [詳情]

從特斯拉再度起火談鋰電池保護(hù)死角

特斯拉之所以敢用危險(xiǎn)性較高的三元鋰電池，是因?yàn)樘厮估幸惶纂姵毓芾硐到y(tǒng)，可以保證電池的一致性，對(duì)意外也有管理，可以保證充放電時(shí)的安全，這是特斯拉的核心技術(shù)。 [詳情]

汽車(chē)自動(dòng)化：下一個(gè)技術(shù)高峰正在到來(lái)

前微軟Windows部門(mén)主管、Andreessen Horowitz董事會(huì)合伙人史蒂芬·辛諾夫斯基（Steven Sinofsky）發(fā)布文章稱(chēng)，汽車(chē)顯現(xiàn)出自動(dòng)化趨勢(shì)，該行業(yè)正在加速變革。 [詳情]

【經(jīng)驗(yàn)分享】汽車(chē)電子介紹及控制系統(tǒng)

汽車(chē)電子化被認(rèn)為是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車(chē)電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車(chē)水平的重要標(biāo)志，是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型，改進(jìn)汽車(chē)性能最重要的技術(shù)措施。汽車(chē)制造商認(rèn)為增加汽車(chē)電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車(chē)電子化是奪取未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的重要的有效手段。 [詳情]

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中通信運(yùn)營(yíng)商定位選擇

移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)大量數(shù)據(jù)吞吐提供傳輸保障，是整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的中樞神經(jīng)，作為通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)者的三大通信運(yùn)營(yíng)商，無(wú)疑在車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中扮演著舉足輕重的角色。目前而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是通信運(yùn)營(yíng)商的超級(jí)藍(lán)海，也是新的利潤(rùn)增長(zhǎng)突破口，如何在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)ふ疑虣C(jī)，正確的市場(chǎng)定位是關(guān)鍵。 [詳情]