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汽車(chē)電子應(yīng)用中的冷啟動(dòng)

對(duì)于許多汽車(chē)環(huán)境中的應(yīng)用與ECU來(lái)說(shuō)，由電池及發(fā)電機(jī)所提供的電壓會(huì)有不足的問(wèn)題，首先必須轉(zhuǎn)換至正確的電壓水平。一般會(huì)使用DC/DC切換式電壓調(diào)整器與線性穩(wěn)壓器來(lái)達(dá)成這個(gè)目標(biāo)。本文將著重于切換式穩(wěn)壓器的討論，因?yàn)榫€性方案無(wú)法產(chǎn)生高于輸入電壓的輸出電壓。 [詳情]

打造動(dòng)能十足的中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)車(chē)組

中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷創(chuàng)新的宏觀調(diào)控思路，提出的區(qū)間調(diào)控的新方式，深化改革的各種舉措，其目的就是要打造動(dòng)能十足的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)車(chē)組。[詳情]

新能源汽車(chē)發(fā)展加速 鋰電池市場(chǎng)需求受惠擴(kuò)張

2016年，在宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，新能源汽車(chē)有望持續(xù)受益，扶持政策也將延伸至新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈其他細(xì)分領(lǐng)域如鋰電池材料等多點(diǎn)開(kāi)花。[詳情]

無(wú)線工業(yè)網(wǎng)絡(luò)在汽車(chē)涂漆輸送控制系統(tǒng)改造的應(yīng)用

本文介紹了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于底漆生產(chǎn)線自動(dòng)化輸送系統(tǒng)（環(huán)行自行小車(chē)）改造中的過(guò)程，系統(tǒng)改造后不但柔性程度高而且有極高的智能性。 [詳情]

連接車(chē)載應(yīng)用與系統(tǒng) 深度解析汽車(chē)接口技術(shù)

汽車(chē)電子系統(tǒng)現(xiàn)已被視為一項(xiàng)重要的差異競(jìng)爭(zhēng)力。因此，微控制器正成為汽車(chē)中無(wú)處不在的器件。目前，汽車(chē)電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師面臨的一大挑戰(zhàn)是如何確保汽車(chē)中各個(gè)應(yīng)用和系統(tǒng)之間的通信。其中的關(guān)鍵就是接口。 [詳情]

動(dòng)力電池殘酷虐心測(cè)試 38噸卡車(chē)碾壓后照常供電

電動(dòng)車(chē)在發(fā)生事故時(shí)，電池瞬間電流會(huì)很大，非常容易引起電池短路，自燃，從而給車(chē)主帶來(lái)生命危險(xiǎn)，這一世界性難題，至今仍未解決，如何保護(hù)電池安全是世界性難題。 [詳情]

了解你的愛(ài)車(chē) 汽車(chē)燈光使用的小常識(shí)

在我們?nèi)粘Ｉ钪写_實(shí)有一部分人對(duì)汽車(chē)燈光使用方式不正確。比如在行車(chē)時(shí)始終開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈，要知道遠(yuǎn)光燈的使用其實(shí)是受法律約束的。今天小編就給大家介紹一下汽車(chē)燈光的正確使用方式。一方面可以防止意外的發(fā)生，另一方面也可以營(yíng)造一個(gè)良好的交通環(huán)境。 [詳情]

霍尼韋爾傳感器在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的應(yīng)用

霍尼韋爾傳感器配有可靠的高磁靈敏度開(kāi)關(guān)點(diǎn)，并且，其霍爾元件上也未使用斬波穩(wěn)定技術(shù)?；裟釗碛械倪@些特性使得傳感器能夠輸出完整的信號(hào)，縮短鎖存響應(yīng)時(shí)間至20微秒。 [詳情]

新能源汽車(chē)電池成行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn) 需加緊“充電”

推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，不是光有增長(zhǎng)迅猛的產(chǎn)銷(xiāo)量就夠了的，還必須在關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵技術(shù)上領(lǐng)先一步才行。[詳情]

新能源車(chē)充電困境 三重問(wèn)題待解決

目前，新能源汽車(chē)存在買(mǎi)容易用起來(lái)難的問(wèn)題，要緩解這種局面，就需要突破充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)面臨的“三重困境”。[詳情]

增程技術(shù)或可破解混動(dòng)瓶頸

混動(dòng)技術(shù)復(fù)雜，生產(chǎn)工藝要求高，國(guó)內(nèi)車(chē)企并不具備研發(fā)混動(dòng)的基礎(chǔ)。而增程式技術(shù)同樣可以解決“里程焦慮”和對(duì)充電設(shè)施的依賴問(wèn)題，國(guó)內(nèi)車(chē)企不妨走出一條新路，繞開(kāi)混動(dòng)技術(shù)上的障礙。 [詳情]

根除里程焦慮 特斯拉電動(dòng)汽車(chē)充電方案解析

電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。但就現(xiàn)階段而言，這種新時(shí)代的產(chǎn)物還不能讓所有人接受。究其原因，當(dāng)然還是充電和續(xù)航里程的問(wèn)題。 [詳情]

解讀奧迪R8 e-tron的電池技術(shù)：續(xù)航451公里充電95分鐘

雖然沒(méi)有宣布詳細(xì)原因，但外界猜想奧迪放棄R8 e-tron量產(chǎn)計(jì)劃的最主要原因，在于電池技術(shù)成為瓶頸；此外，電池成本未如預(yù)期快速降低，所有這些讓R8 e-tron大規(guī)模量產(chǎn)顯得不實(shí)際。而且，奧迪也無(wú)法接受當(dāng)時(shí)較短的續(xù)航里程和過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間。 [詳情]

特高壓和電動(dòng)汽車(chē)有助控制PM2.5

今年全國(guó)兩會(huì)期間，備受社會(huì)關(guān)注的“PM2.5”一詞首次出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王志軒建議電力行業(yè)加強(qiáng)研究，并呼吁全社會(huì)打一場(chǎng)全民攻堅(jiān)戰(zhàn)。 [詳情]

基于SAEJ1939的混合動(dòng)力客車(chē)ABS控制系統(tǒng)

研究了混合動(dòng)力客車(chē)的制動(dòng)過(guò)程和能量回收原理，提出在剎車(chē)防抱死系統(tǒng)（ABS）參與制動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力客車(chē)制動(dòng)控制策略和能量回收的實(shí)現(xiàn)。依據(jù)SAEJ1939通訊協(xié)議的具體內(nèi)容，制定了ABS控制系統(tǒng)通訊的數(shù)據(jù)報(bào)文格式，實(shí)現(xiàn)了ABS控制器與整車(chē)控制器（HECU）之間的數(shù)據(jù)交流與共享。 [詳情]